隨著互聯(lián)網(wǎng)等信息技術的進步，智能化逐漸進入到人們的視野中，越來越多的人們更加重視產(chǎn)品的智能化體驗，這一現(xiàn)象同樣影響至汽車產(chǎn)業(yè)。早在2004年，就有人預言汽車將會像智能手機一樣，成為供不同軟件運行的智能平臺。

正如此言，當下的汽車已經(jīng)不再單純是人們出行的代步工具，此時正值國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)轉型時刻，在汽車四化的推動下，傳統(tǒng)車企轉型更像是押寶，越來越多的車企開始為產(chǎn)品搭建專屬的智能化平臺，從最初最簡單的中控屏幕到Android Auto、Carplay、Carlife等手機映射功能、再到諸多操作（VOS）系統(tǒng)的智能車載設備。

無論是國外品牌還是國內(nèi)品牌，很多都在做智能車載系統(tǒng)，不過就目前來看智能車載系統(tǒng)各行其道、各為其主。車企發(fā)起的車機系統(tǒng)“圈地運動”令消費者怨聲載道，經(jīng)過調(diào)查與采訪，多數(shù)車主對車輛目前的智能車載系統(tǒng)并不滿意�！坝闷饋聿环奖恪薄ⅰ靶畔⒉粶省�、“干的和想的不一樣”、“語音聽不懂”，“換輛車換個系統(tǒng)，不如用手機”這是在采訪中聽到最多的話。

車機系統(tǒng)同樣面臨成本高、更新慢的問題。多數(shù)整車廠選擇了與供應商合作開發(fā)，也有的希望通過聯(lián)盟和開放的方式，自建生態(tài)�？墒亲越ㄉ鷳B(tài)又帶來了各車企之間技術壁壘的問題，自己的產(chǎn)品只能自己使用，引發(fā)了用戶基礎不夠，生態(tài)又無法建成的問題。與此同時，由于車機系統(tǒng)搭建的投入很大，對人才需求也高，各供應商之間同樣在整合優(yōu)質資源，即便如此在更新速度上還是遠不及手機，由此產(chǎn)生的“新車型舊系統(tǒng)”的現(xiàn)象頗為普遍。

對此有專家評論說，“現(xiàn)在智能汽車仍處于起步階段，很多車企都在研究智能車載系統(tǒng)，但是當這些系統(tǒng)真正應用在汽車上之后，你會發(fā)現(xiàn)，它并沒有顯現(xiàn)出‘智能’的效果，更多是讓汽車中控區(qū)域娛樂化。多企業(yè)、大投入最后造成同質現(xiàn)象，可以稱之為一種資源浪費。而且每家車企都是從頭開始，甚至最后實現(xiàn)的功能都是重疊的，毫無新意。‘換湯不換藥’是研發(fā)角度最大的問題。其次，在交互使用上，現(xiàn)有的車載系統(tǒng)更多的還是按照智能手機的設計思路，并沒有從駕駛者和汽車的角度去研究交互，使用便利性沒有提高�！�

同樣的，清華汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健向吳聲汽車表示，“目前，智能網(wǎng)聯(lián)設備發(fā)展的并不成熟，很容易受到外界條件的制約。而且，智能化設備都不是車企做的，都是一些所謂的高科技企業(yè)去做，但實際上他們的科技水準又沒有那么高。有些新能源車企急于求成，在沒有成熟的情況下推出來，再加上現(xiàn)在的網(wǎng)絡覆蓋情況并不完善，諸多影響下現(xiàn)階段所謂的智能網(wǎng)聯(lián)技術并不能給消費者帶來智能的體驗�！彼谓淌谕瑫r還說到，“汽車作為高速高效的運輸工具，發(fā)展的目標就是要安全、節(jié)能、環(huán)保。有很多品牌都是跨界來的，偏離了汽車的初衷。像現(xiàn)在一些所謂的車載智能設備，實際上就是娛樂消費，與汽車的主題毫無關系�！�

有行業(yè)專家呼吁：“在紛繁復雜的環(huán)境中，沒有統(tǒng)一的標準，是很難做到資源共享、程序共享的，無法實現(xiàn)將生活帶入汽車的愿景。這無疑會加大各家車企的投入成本，已經(jīng)有很多主機廠與供應商形成聯(lián)盟，但各聯(lián)盟之間仍舊相互鼓勵�；�于Android等底層系統(tǒng)開發(fā)一套以車、機角度為基準的智能車機系統(tǒng)，進而開放，使其容納更多可能性。如此做，不僅會降低開發(fā)成本，同樣有助于功能性提升，并且在推廣方面更加便利，數(shù)據(jù)互通共享后系統(tǒng)升級也變得更便利�！�

的確，智能網(wǎng)聯(lián)技術的確可以讓人們的出行更多多彩，但是智能網(wǎng)聯(lián)的路還很長，需要各界更加用心地前進�？梢源_定的事，車企選擇智能網(wǎng)聯(lián)這條路是正確的選擇，未來智能網(wǎng)聯(lián)技術的應用也更加令人期待，接下來希望車企可以清醒地認識到造車技術本身以及智能網(wǎng)聯(lián)對人的重要性，而不是固步自封、一味尋求控制源頭的方法，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是多方合作共同努力的結果。