汽車智能領域 KOL 如何看待 MBUX？

剛剛上市的奔馳新 A 級，應該是最近一段時間最熱門的新車之一。它最大的一個亮點在于，成為第一個搭載奔馳全新 MBUX 人機交互系統(tǒng)的車型。

年初的 CES 上，我們已經對這套系統(tǒng)進行過簡單體驗。但是當它正式落地中國的時候，我們依然有必要再聊一聊。

不過，我們并不想以傳統(tǒng)的評測形式來呈現這些內容，所以在這篇文章里，你會看到從多個不同角度對 MBUX 所做的解析，包括產品邏輯、產品體驗、營銷推廣等等，和我們一起完成這篇內容的，是車載互聯、人機交互領域的產品經理和專家。

本期話題參與人：

1． 張卷益：人機交互公司 FOKS 創(chuàng)始人，做過大量的車內人機交互設計業(yè)務

2． 某不愿透露姓名的自主品牌車聯網產品總監(jiān)

3． 某不愿透露姓名的國內車聯網公司交互設計師

4． 張英杰：GeekCar 車聯網內容負責人，曾在車聯網企業(yè)從事產品規(guī)劃

5． 劉時笑：GeekCar 合伙人

以下你所看到的內容，由這 5 位同學的觀點＋公開信息融合而成。

MBUX 的「硬件基礎」

和之前的 Comand 系統(tǒng)一樣，MBUX 視覺上的主要重心依然還是雙橫屏。不過 MBUX 采用了偉世通提供的 SmartCore 平臺研發(fā)，中控娛樂系統(tǒng)基于 Linux 開發(fā)，儀表則是基于 QNX 系統(tǒng)開發(fā)。前者保證了在娛樂系統(tǒng)上有更好的擴展性，后者保證了駕駛相關功能更加穩(wěn)定可控。

（SmartCore 平臺使用了域控制器，支持雙屏）

（這張圖上可以看到偉世通 SmartCore 平臺在中國的落地車型，除了奔馳 A 級，吉利新一代 EV 平臺也會采用 SmartCore）

處理器采用的是英偉達的 Tegra Parker 128 六核處理器，配備了 8GB 內存。按照英偉達 CEO 黃仁勛的說法，梅賽德斯－奔馳之所以選擇 NVIDIA，是因為其處理器的圖形和 AI 性能不僅能實現實時 3D 動畫，而且不會造成觸摸屏延遲，圖形顯示十分流暢。

也是由于英偉達的加入，AI 技術也更好的應用到了 MBUX 系統(tǒng)中。當用戶使用一段時間之后，車輛就會根據 ID 來主動記錄用戶的喜好，能在特定時間推送用戶的行程、餐飲推薦、導航等等信息。

另外，MBUX 還支持接入車載顯示屏、電子后視鏡、HUD 和駕駛員監(jiān)測等功能。這樣一來，整車的交互系統(tǒng)整體性就得到了很好的保證。

MBUX 的人機交互

說完硬件，接下來說說交互。

從官方介紹來看，「深度學習、人工智能、個人助理」這類形容詞，毫無疑問是 MBUX 的最大亮點。

所以說，語音是這套系統(tǒng)交互的核心。MBUX 的語音交互方案來自 Nuance 的 Dragon Drive 平臺。在此前一段時間里，這個平臺也曾經為榮威 RX5 提供語音方案，之后才被阿里自家的語音方案取代。

通過「你好，奔馳」喚醒系統(tǒng)之后，就能通過自然語音交互來實現車輛的功能。和以往機械式的對話不同，這套語音能夠聽懂類似「我明天可以穿人字拖嗎？」這樣的話術，來告訴你明天的天氣怎么樣。

其次，新 A 級也是奔馳有史以來第一次引入觸摸屏。這樣更符合用戶對于大屏的心理預期，且在很多場景下，觸屏的體驗要好于旋鈕（前提是保證駕駛安全）。

另外，在 console 區(qū)域，原本的「多維旋鈕＋按鍵＋觸控版」的設計被簡化成了「觸控板＋按鍵」的組合，并且給觸控板增加了震動以及聲音反饋。這樣能幫助用戶在盲操的時候，直覺上就能準確感受到操作反饋。實際用下來，反饋的感覺也是挺不錯的。

人機交互公司 FOKS 創(chuàng)始人張卷益對于 MBUX 的交互這樣評價：總體來看，MBUX 的交互邏輯在原本 Comand 系統(tǒng)的基礎上，有了更好的自然語音、更簡單直接的硬件交互體系。當然，這不代表 MBUX 系統(tǒng)已經沒有任何問題。但至少以 BBA 這樣的豪華品牌標準來看，它和之前的產品相比，在很多地方都有了不小的進步。

MBUX 的本土化問題

其實，作為一個全球項目，中國團隊在 MBUX 研發(fā)的早期就已經參與進來了。不過，這并不意味著 MBUX 完全不會遇到本土化問題。

最直觀的一點就是和本土生態(tài)結合的難度。MBUX 畢竟是在奔馳全球體系下研發(fā)的系統(tǒng)，從用戶角度看，國內和海外的用戶無論是在需求還是使用習慣上都會有很大差異，怎么去對接 CP／SP 會是一個不小的難點。還有就是，如何保證第三方生態(tài)滿足 MBUX 系統(tǒng)自身的視覺、交互等各方面的特點？比如，我們在 A 級的 MBUX 里看到了類似酷我音樂、喜馬拉雅這樣的本地化 App，但依然存在交互邏輯、頁面等一些使用上的 bug。

一個在某車聯網供應商工作的小伙伴告訴 GeekCar，在他們進行測試時，也發(fā)現當頁面中顯示第三方的內容時，視覺效果會有比較強烈的不統(tǒng)一感。

另外，某自主品牌車聯網產品總監(jiān)表示，語音的本土化也是一個問題，這也一直是 Nuance 在國內落地需要面對的問題，特別是對方言以及語言習慣的支持。除了普通話之外，MBUX 系統(tǒng)還支持四川話和粵語等方言，自然語音是以「云端＋本地」的方式處理，優(yōu)先會以云端為主保證體驗。當然，實際體驗還需要在真實場景中進行驗證。

一個更重要的挑戰(zhàn)是，作為基于 Linux 開發(fā)的娛樂系統(tǒng)，MBUX 如何接入更多第三方生態(tài)？斑馬智行已經在生態(tài)化這件事上初見端倪，而以比亞迪為首的基于安卓研發(fā)的系統(tǒng)，也可以便利的把安卓生態(tài)引入車內。但是對于 MBUX 這樣的系統(tǒng)來說，這是個問題。

奔馳的產品思路

圍繞 MBUX 的產品邏輯和營銷，GeekCar 還有一些零散感受可以分享。

一、MBUX 的命名：MBUX 的全稱是「Mercedes－Benz User Experience」，是挺簡單粗暴的一個名字，而 UX／UE 所對應的就是 User Experience，意為「用戶體驗」。種種跡象表明，豪華品牌正在越來越重視用戶體驗，這個趨勢值得國內整車廠關注。

二、MBUX、iDrive 7．0，分別是奔馳和寶馬最新一代的車機系統(tǒng)，巧的是，這兩套系統(tǒng)的首款落地車型，在不到一個月里先后在中國上市。有意思的事情來了：奔馳在旗下最便宜的 A 級上最先搭載了 MBUX，而寶馬是在高端的 X5 車型上首次搭載 iDrive 7．0。為什么會產生這種差異？值得思考。

三、A 級搭載的 MBUX，語音交互支持粵語和四川話，中國那么多方言，為什么首先選擇支持這兩個？在 GeekCar 看來這和新 A 級的潛在受眾市場有關：廣東、四川很有可能是它的主力消費區(qū)域。提供一組百度指數數據供參考：

四、MBUX 的傳播：在豪華品牌產品里，以前很少有哪個車像新 A 級這樣把車載互聯系統(tǒng)作為宣傳的重中之重。在新 A 級的車書里，MBUX 系統(tǒng)是唯一被單獨拿出來介紹的板塊：

而在百度搜索「奔馳」，短短一句話的新 A 級介紹里，「智能化」也是主角：

奔馳還為 MBUX 系統(tǒng)拍了個一分鐘的廣告，充分展示了產品亮點。在 MBUX 以及智能化的傳播上，奔馳確實花了很多心思，真正做到了從研發(fā)到傳播的本土化。（恐怕也是因為新 A 級在機械層面的亮點不多……）

六、一個趨勢是，車載大屏交互成為越來越多新車的全系標配，尤其是主打年輕用戶的產品，不過奔馳 A 級仍然有高低配之分。雙 10．25 英寸大屏是 A200L 車型的標配，在 A180L 上，屏幕變?yōu)殡p 7 寸配置，并且取消了 console 位置的觸摸板：

（A200L 內飾）

（A180L 內飾）

真的太雞賊了！雖然奔馳是豪華品牌，但是在一輛面向年輕人的車上用這樣的方式區(qū)分高低配，讓人失望。

如果讓我們用四個字總結奔馳 A 級上的這套 MBUX 系統(tǒng)，應該是：喜憂參半。喜的是，奔馳越來越了解年輕人想要什么，他們的大屏和交互越做越好了，在質感、UI、交互等層面相比之前都有明顯提升，然而，MBUX 還遠沒有到「碾壓對手」的程度。