中美兩國自動駕駛公司人員規(guī)模大揭秘,乘用車L4級別要百億美金?
自動駕駛技術(shù)是人工智能皇冠上的明珠,人才是保證企業(yè)能摘下這顆明珠的最大力量,中美兩國志在L4級別自動駕駛公司,包括科技公司的自動駕駛團(tuán)隊,以及初創(chuàng)企業(yè),都羅致了多少自動駕駛?cè)瞬拍兀?/p>
因?yàn)橘Y金支持力度、成立時間、應(yīng)用場景的不同,各家志在L4級別自動駕駛的公司,員工數(shù)量有很大區(qū)別,數(shù)量級從數(shù)十到一千余人不等,辦公室位置則集中在了美國的灣區(qū)、中國的北上廣深等人才集中的區(qū)域。
自動駕駛公司,大致可以分為一線團(tuán)隊(基本是大型公司的自動駕駛團(tuán)隊)、初創(chuàng)公司領(lǐng)頭羊(基本估值在10億美元左右的初創(chuàng)公司)、以及細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用場景的團(tuán)隊,員工人數(shù)也呈現(xiàn)較為集中的分布。下面開始按照這三個級別進(jìn)行解讀,文末還會對自動駕駛究竟要花多少錢進(jìn)行預(yù)估。
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一線團(tuán)隊:千人規(guī)模
能進(jìn)入一線團(tuán)隊的,全球自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo自然是占一個位置,美國能夠進(jìn)入一線團(tuán)隊的,自然還包括了在2018年拿到50億美元融資的通用Cruise,此外還有全球網(wǎng)約車龍頭、傳聞今年IPO市值1200億美元的Uber。
在中國,能進(jìn)入到一線團(tuán)隊這個Level的,有對標(biāo)谷歌搜索起家的百度Apollo,還有通信設(shè)備起家的華為,傳聞內(nèi)部代號“2012實(shí)驗(yàn)室”,在全力推動自動駕駛技術(shù)的研究。
根據(jù)美國方面的消息,Waymo的團(tuán)隊在950人左右,而Cruise的團(tuán)隊超過1000人,Uber的團(tuán)隊則有1100,這應(yīng)該是Uber位于匹茲堡的AdvanceTechnology Group(ATG)的雇員人數(shù),并且應(yīng)該包括了6.8億美元收購的Otto團(tuán)隊。
百度是國內(nèi)對外宣布做自動駕駛比較早的公司,也是投入力度極大的公司,當(dāng)然了,也可能是中國自動駕駛行業(yè)迄今貢獻(xiàn)人才最多的公司,堪稱中國自動駕駛行業(yè)的黃埔軍校。
隨著核心人員的不斷流失、以及人員的跟隨流動,百度的技術(shù)團(tuán)隊相對動蕩,但是,整個Apollo的團(tuán)隊人員,也是在1000人左右。目前,百度在北京、雄安和長沙會投入較多的資源。特別是長沙,志在推出自動駕駛出租車服務(wù),努力實(shí)現(xiàn)Robin的商用和量產(chǎn)誓言。
此前一直傳聞華為要造車,但現(xiàn)在華為的定位是智能汽車的核心供應(yīng)商,這個描述可能更為貼切,要成為智能汽車時代的核心供應(yīng)商,自動駕駛技術(shù)必不可少,傳聞在華為“2012實(shí)驗(yàn)室”,從事自動駕駛方面的研究,目前團(tuán)隊有1000人左右,分布在國內(nèi)外。
從上述案例來看,投入1000人左右的人力,基本上是志在乘用車L4級別自動駕駛的標(biāo)配,這也從另一個層面反應(yīng)了蘋果的汽車野心,肯定不是志在自動駕駛的供應(yīng)商,因?yàn)閺?018年XiaoLang Zhang公布的數(shù)據(jù)來看,從事“Titan”項(xiàng)目的核心人數(shù)在3000人,涉及項(xiàng)目的人數(shù)在6000人。
隨著Doug Field從特斯拉回歸蘋果,“Titan”項(xiàng)目已經(jīng)升級為Special Project Group(SPG),人員可能會進(jìn)一步擴(kuò)展?梢灶A(yù)計,蘋果涉足汽車領(lǐng)域,包括但不限于自動駕駛,整車制造也是大概率事件。
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