吉利需要更聚焦

在汽車行業(yè)，百萬銷量一直是各大車企的一道坎，此前，包括北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)在內(nèi)的多家合資車企，都曾在跨越百萬銷量門檻后陷入了中等規(guī)模陷阱，要么銷量徘徊不前，要么墜入負增長。

2017年，吉利汽車以接近翻倍的速度，又上一年的76萬輛，快步跨過百萬輛規(guī)模，以124萬輛的成績，成為中國品牌車企新的領軍者。此后林杰率領的營銷團隊士氣高漲，斗志昂揚，迅速制定出了更高的任務，年初的時候，吉利團隊傳遞的口徑是：“158萬輛是2018年吉利汽車使命必達的銷量�！�

從2017年開始，吉利通過出色的表現(xiàn)，在中國自主汽車品牌的第三輪向上中，站在了排頭兵的角色。為了守住領先優(yōu)勢，吉利選擇了以全新車型投放來拉動增量，在2018年，吉利密集地推出了繽瑞、繽越、博瑞GE等重磅新車，再加上帝豪、博越等多款改款車型。新車效應，的確在一定程度上拉動了吉利的銷量快速上漲。

但新車越來越多，吉利銷量增速卻從今年5月份開始一路放緩，雖然銷量數(shù)據(jù)依然強勁，但增幅已經(jīng)從峰值的60．63％下滑到了11月份的0．25％。車市已經(jīng)不可避免地從增量市場走向存量市場，整體環(huán)境陷入了前所未有的慘淡。

從“問題”文化的角度出發(fā)，吉利開始反思快速增長之下，潛藏著的問題和危機。

“吉利的產(chǎn)品和品牌背后的故事做得不夠好，這里面有時機不合適的原因。吉利品牌給產(chǎn)品帶來的溢價沒體現(xiàn)出來�！绷纸芨嬖V記者，吉利產(chǎn)品變多了，現(xiàn)在更需要分清主與次的關(guān)系，需要更加聚焦，形成一些類似帝豪一樣的王牌產(chǎn)品。

林杰還透露，在接下來的2019年，吉利將會“讓滯銷產(chǎn)品退出主力渠道”，避免分散主力產(chǎn)品的資源。

另一方面，領克渠道做加法，吉利的渠道恰恰需要做減法。目前吉利全國渠道已經(jīng)接近1000家，需要保持做一些減法，避免渠道過多導致的內(nèi)部競爭。

林杰曾經(jīng)不止一次提到過，他最大的工作壓力，來自于渠道的管理，他也一直堅信：“如果渠道敗了，哪怕市場變好，都很難迅速恢復。但只要渠道在，市場一變好，銷量就會貢獻出來�！�

實際上從年中開始，吉利內(nèi)部就已經(jīng)做出調(diào)整，不再以高增長速度作為主要目標。按照林杰的說法，在市場好的時候，吉利要和競爭對手比“快”，在市場不好的時候，吉利要和競爭對手比“穩(wěn)”。而進入2019年，吉利的一個關(guān)鍵詞就是“穩(wěn)健發(fā)展”。

在求穩(wěn)的前提下，原本此前計劃要在今年推出的第一款MPV車型嘉際，也被延遲到了2019年的一季度，為的就是調(diào)整節(jié)奏，爭取一推出來就是爆款產(chǎn)品。

回望中國車市，在過去經(jīng)歷了長達28年的黃金時代，如今的最強寒流，更像是一場遲來的感冒。對此，林杰表示“未必不是好事”，他認為這其實也是產(chǎn)業(yè)升級和深度調(diào)整的機會。

吉利一直有一個目標，不僅要做中國汽車企業(yè)的領軍者，更要成為＂世界一流公司＂，對于這樣的宏偉目標，吉利還有很長的路要走，眼前的成就，只能算是練內(nèi)功打基礎階段。林杰認為吉利應該學習豐田等日系車企不被大勢所動的定力，“你哪怕大勢增長20點，我依舊按照我的節(jié)奏走，定力強�！�

但另一方面，追趕和被追趕的壓力，又如影隨形不時不在。

“我們根本沒有條件松懈，上有合資品牌的下壓，下有這么多自主品牌的追趕，哪敢懈怠下來，做營銷就是不進則退。別人在跑步，你在走路，你就落后了。”說完，可能是覺得氣氛略顯凝重，林杰又笑著說：“也習慣了，沙袋天天綁在腿上，你走著走著就沒感覺了�！�

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