吉利林杰定調(diào)2019:不要太悲觀,無需太悲觀
吉利需要更聚焦
在汽車行業(yè),百萬銷量一直是各大車企的一道坎,此前,包括北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)在內(nèi)的多家合資車企,都曾在跨越百萬銷量門檻后陷入了中等規(guī)模陷阱,要么銷量徘徊不前,要么墜入負增長。
2017年,吉利汽車以接近翻倍的速度,又上一年的76萬輛,快步跨過百萬輛規(guī)模,以124萬輛的成績,成為中國品牌車企新的領軍者。此后林杰率領的營銷團隊士氣高漲,斗志昂揚,迅速制定出了更高的任務,年初的時候,吉利團隊傳遞的口徑是:“158萬輛是2018年吉利汽車使命必達的銷量!
從2017年開始,吉利通過出色的表現(xiàn),在中國自主汽車品牌的第三輪向上中,站在了排頭兵的角色。為了守住領先優(yōu)勢,吉利選擇了以全新車型投放來拉動增量,在2018年,吉利密集地推出了繽瑞、繽越、博瑞GE等重磅新車,再加上帝豪、博越等多款改款車型。新車效應,的確在一定程度上拉動了吉利的銷量快速上漲。
但新車越來越多,吉利銷量增速卻從今年5月份開始一路放緩,雖然銷量數(shù)據(jù)依然強勁,但增幅已經(jīng)從峰值的60.63%下滑到了11月份的0.25%。車市已經(jīng)不可避免地從增量市場走向存量市場,整體環(huán)境陷入了前所未有的慘淡。
從“問題”文化的角度出發(fā),吉利開始反思快速增長之下,潛藏著的問題和危機。
“吉利的產(chǎn)品和品牌背后的故事做得不夠好,這里面有時機不合適的原因。吉利品牌給產(chǎn)品帶來的溢價沒體現(xiàn)出來!绷纸芨嬖V記者,吉利產(chǎn)品變多了,現(xiàn)在更需要分清主與次的關(guān)系,需要更加聚焦,形成一些類似帝豪一樣的王牌產(chǎn)品。
林杰還透露,在接下來的2019年,吉利將會“讓滯銷產(chǎn)品退出主力渠道”,避免分散主力產(chǎn)品的資源。
另一方面,領克渠道做加法,吉利的渠道恰恰需要做減法。目前吉利全國渠道已經(jīng)接近1000家,需要保持做一些減法,避免渠道過多導致的內(nèi)部競爭。
林杰曾經(jīng)不止一次提到過,他最大的工作壓力,來自于渠道的管理,他也一直堅信:“如果渠道敗了,哪怕市場變好,都很難迅速恢復。但只要渠道在,市場一變好,銷量就會貢獻出來!
實際上從年中開始,吉利內(nèi)部就已經(jīng)做出調(diào)整,不再以高增長速度作為主要目標。按照林杰的說法,在市場好的時候,吉利要和競爭對手比“快”,在市場不好的時候,吉利要和競爭對手比“穩(wěn)”。而進入2019年,吉利的一個關(guān)鍵詞就是“穩(wěn)健發(fā)展”。
在求穩(wěn)的前提下,原本此前計劃要在今年推出的第一款MPV車型嘉際,也被延遲到了2019年的一季度,為的就是調(diào)整節(jié)奏,爭取一推出來就是爆款產(chǎn)品。
回望中國車市,在過去經(jīng)歷了長達28年的黃金時代,如今的最強寒流,更像是一場遲來的感冒。對此,林杰表示“未必不是好事”,他認為這其實也是產(chǎn)業(yè)升級和深度調(diào)整的機會。
吉利一直有一個目標,不僅要做中國汽車企業(yè)的領軍者,更要成為"世界一流公司",對于這樣的宏偉目標,吉利還有很長的路要走,眼前的成就,只能算是練內(nèi)功打基礎階段。林杰認為吉利應該學習豐田等日系車企不被大勢所動的定力,“你哪怕大勢增長20點,我依舊按照我的節(jié)奏走,定力強!
但另一方面,追趕和被追趕的壓力,又如影隨形不時不在。
“我們根本沒有條件松懈,上有合資品牌的下壓,下有這么多自主品牌的追趕,哪敢懈怠下來,做營銷就是不進則退。別人在跑步,你在走路,你就落后了。”說完,可能是覺得氣氛略顯凝重,林杰又笑著說:“也習慣了,沙袋天天綁在腿上,你走著走著就沒感覺了!
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