【Man哥語(yǔ)】

定個(gè)小目標(biāo)：先賺它一個(gè)億。

不知你炒不炒股，反正去年股市賠個(gè)幾萬(wàn)塊錢(qián)真是稀松平常的事。Man哥身邊就有炒股賠掉上百萬(wàn)的，對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)真是悲慘至極。

大家都知道，去年車(chē)市行情不好，這也讓不少車(chē)企過(guò)得異常艱難。最近，上市車(chē)企陸續(xù)發(fā)布了2018年的業(yè)績(jī)預(yù)告，從主流上市車(chē)企的凈利潤(rùn)來(lái)看，半數(shù)以上出現(xiàn)了凈利潤(rùn)下跌。江淮汽車(chē)（600418）、安凱客車(chē)（000868）等凈利潤(rùn)虧了幾個(gè)億，同比跌幅更是出奇一致地超過(guò)百分之二百。但也有吃肉的車(chē)企，比如上汽集團(tuán)（600104）凈利潤(rùn)高達(dá)360億，真是沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害啊！

上圖是蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)的2018年國(guó)內(nèi)主流上市車(chē)企業(yè)績(jī)預(yù)告表。在已發(fā)布2018年度業(yè)績(jī)預(yù)告的14家上市車(chē)企中，多達(dá)9家車(chē)企凈利潤(rùn)出現(xiàn)兩位數(shù)下跌。今天，我們來(lái)看看“最慘”和“最賺”的汽車(chē)企業(yè)都經(jīng)歷了什么。

江淮汽車(chē)：盤(pán)子越來(lái)越大，車(chē)越賣(mài)越虧

江淮汽車(chē)這兩年風(fēng)頭十足，當(dāng)然，并不是靠自己的產(chǎn)品。

自從2016年與蔚來(lái)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議以來(lái)，江淮汽車(chē)就不可避免地戴上了新能源汽車(chē)“代工廠(chǎng)”的帽子。在此后的2017年，江淮汽車(chē)又與大眾汽車(chē)（中國(guó)）簽署了合資企業(yè)協(xié)定。合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。

值得注意的是，除了與蔚來(lái)、大眾的合作，江淮汽車(chē)業(yè)務(wù)線(xiàn)廣泛涉及SUV、MPV、轎車(chē)、輕卡、皮卡、客車(chē)、新能源等領(lǐng)域，盤(pán)子可謂越來(lái)越大。但遺憾的是，如此大盤(pán)子并未給江淮帶來(lái)充足的利潤(rùn)。

1月31日，江淮汽車(chē)公布了2018年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。根據(jù)公告，公司業(yè)績(jī)（歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)）預(yù)計(jì)虧損77,000萬(wàn)元（7.7億元）左右，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為-190,000萬(wàn)元（負(fù)19億元）左右。而在2017年，該公司的凈利潤(rùn)還達(dá)到4.3億元。由盈轉(zhuǎn)虧，令人唏噓。

此外，值得注意的是，江淮汽車(chē)2014年至2018年?duì)I 業(yè)收入一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但是凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)大波動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，這5年江淮汽車(chē)分別收到政府補(bǔ)助7億元、25.3億元、39.9億元、3.92億元、11.06億元，累計(jì)補(bǔ)助高達(dá)87.18億元。但是，江淮汽車(chē)5年間凈利潤(rùn)僅為32億元，實(shí)際虧損超過(guò)55億元。
扭虧為盈并不容易，但卻必須是不斷努力的目標(biāo)呀！不知在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更為激烈的2019年，江淮能否有所改善。

一汽夏利：靠“賣(mài)孩子”扭虧為盈

與江淮汽車(chē)由盈轉(zhuǎn)虧不同，一汽夏利（000927,SZ）實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。不過(guò)，一汽夏利并不是靠賣(mài)車(chē)賺的錢(qián)，而是靠轉(zhuǎn)讓一汽豐田股權(quán)。不太恰當(dāng)?shù)恼f(shuō)，感覺(jué)有點(diǎn)像舊社會(huì)日子過(guò)得不好“賣(mài)個(gè)孩子換點(diǎn)糧”。

一汽夏利2018年度預(yù)計(jì)盈利3400萬(wàn)元到5400萬(wàn)元。業(yè)績(jī)預(yù)盈主要是該司向控股股東中國(guó)第一汽股份有限公司轉(zhuǎn)讓了天津一汽豐田汽車(chē)有限公司15%的股權(quán)，形成資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓收益，從而當(dāng)期實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

2018年11月27日，一汽夏利擬作價(jià)約29.23億元將所持天津一汽豐田15％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給公司控股股東一汽股份。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，一汽股份對(duì)一汽豐田的持股比例將增加至50％，一汽夏利將不再持有一汽豐田股權(quán)。

一汽夏利轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)的舉動(dòng)毫無(wú)懸念的拯救了一汽夏利的業(yè)績(jī)。2018年前三季度，一汽夏利公司歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)約為虧損10.3億元。天津一汽豐田15％的股權(quán)賣(mài)了29.23億元最后預(yù)計(jì)盈利才3400萬(wàn)元到5400萬(wàn)元。可以想象，如果不是“賣(mài)孩子”，2018年的“虧損王”一定輪不上江淮汽車(chē)。
不過(guò)，天津一汽豐田股權(quán)轉(zhuǎn)讓完之后，一汽夏利再也沒(méi)有什么優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)了，明年要是再虧，怕是誰(shuí)也救不了他了。

上汽集團(tuán)：“賺翻了”，奪魁年度“大贏(yíng)家”

從業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)來(lái)看，過(guò)去的2018年，上汽集團(tuán)過(guò)得還是比較滋潤(rùn)的。

預(yù)告顯示，“公司2018年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)增加約16億元，同比增加4.6%左右。”2018年度，上汽集團(tuán)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)約為360億元，歸屬于上市公司股東的扣除經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為324億元。

作為中國(guó)A股市場(chǎng)最大的整車(chē)上市公司，上汽集團(tuán)旗下的子公司眾多，不僅包括上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱這些在銷(xiāo)量榜前列的公司，名爵、榮威、上汽大通等品牌近年來(lái)也逐漸崛起。

具體從銷(xiāo)量來(lái)看：2018年，榮威和名爵實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量70.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34.5%；大通實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%。同時(shí)，榮威和名爵的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117%。

這樣的市場(chǎng)大勢(shì)下，上汽集團(tuán)真是“賺翻了”，實(shí)在令同行羨慕。