3、2018年汽車售前市場仍存亂象 相關投訴同比大幅提升

據乘聯(lián)會數據顯示，2018年國內乘用車累計銷量達2，235萬輛，同比下降5．8％，這也是28年來國內乘用車銷量首次出現負增長。庫存壓力大、削減產量、提升銷量，成為2018年車企及經銷商必須面對的現實，或正因如此，2018年國內汽車售前環(huán)節(jié)所產生的糾紛也較此前大幅提升。

車質網投訴數據顯示，“出售問題車”投訴較2017年增長近67．3％，而“出售庫存車”投訴更是同比增長近一倍，達94．3％。2018年，兩大售前問題投訴主要集中在SUV及緊湊型車中，其中投訴多發(fā)生在山東、河北、河南、廣東等地，有近六成投訴車輛為2018年購買。從品牌屬性來看，“出售問題車”問題自主品牌與合資品牌平分秋色，占比均在48％上下；而“出售庫存車”問題則主要集中在自主品牌中，占比達53．38％。相比之下，德系、日系品牌在“出售問題車”方面占比相比較大，分別為14．83％、13．08％。而在“出售庫存車”方面，美系、德系品牌問題則較為集中，占比分別為19．24％和10．57％。

“出售庫存車”雖然國內相關法律法規(guī)并沒有對“庫存車”有嚴格定義，但出廠日期并非是產生此類投訴問題的癥結所在。據消費者反饋，簽訂購車協(xié)議時看不到實車，提車時發(fā)現問題后經銷商不予換車，甚至是經銷商有意隱瞞等行為，才是引發(fā)消費者投訴的主要原因。對此，車質網提醒廣大消費者，在簽訂購車協(xié)議時，一定要確認車輛出廠日期，如果沒有現車，消費者也可以提出需求，讓銷售人員明確在協(xié)議或合同上。相比之下，“出售問題車”的情況就要復雜很多，尤其是消費者反映最多的“二次噴漆”問題方面。在維權過程中，由于車輛已使用過一段時間，4S店多不承認“二次噴漆”為售前環(huán)節(jié)產生，致使不少消費者碰壁。

4、車機故障領銜 “無零配件”投訴量同比翻番

2018年，“無零配件”投訴與去年同期相比增幅近1．4倍，配件供應不足、等待時間長，成為投訴的主要問題。車質網數據顯示，自主品牌占比近60％，而美系品牌位居第二，占比為11．97％。其中，有近半數投訴集中在SUV車型中，緊湊型車占比21．20％。國內熱銷車型竟然出現售后零配件供應不足的情況，這其中究竟隱藏著什么問題呢？！

具體到故障問題來看，2018年涉及影音系統(tǒng)故障、導航問題等車機故障投訴占比較大。結合車輛出現問題時間段及首次故障里程來看，絕大多數“無零配件”問題甚至出現在汽車三包期內。有消費者反饋，車輛導航出現黑屏后，4S店工作人員告知為車機故障通病，定件周期一般為7天左右。但一周時間過去，消費者再次打電話訊問時，4S店卻告知廠家目前也缺貨，無法承諾具體到貨時間。此后，消費者打過無數次電話，但一直沒有結果。上述案例可以說較為典型，如果車輛零部件因質量可靠性差引發(fā)大量索賠，供應商又無法及時攻克技術難題或供應鏈出現問題，會令消費者產生抱怨情緒。尤其是在車載車機方面，目前很多車企在產品宣傳中，都會將車載互聯(lián)功能作為產品亮點，如果故障問題長期得不到解決，消費者勢必會產生積怨。

5、銷售與售后環(huán)節(jié)或存誠信危機 銷售環(huán)節(jié)更為嚴重

企業(yè)誠信一直是消費者關注的問題，一旦4S店陷入失信危機，那么車企所謂的品牌忠誠度也將無從談起。在“銷售承諾不兌現”投訴問題中，自主品牌占比近60％；而在“服務承諾不兌現”方面，自主與合資品牌占比相當，均占到48％左右。在銷售環(huán)節(jié)中，自主品牌4S店銷售人員為保成交量，可能更容易在口頭上承諾給予更大優(yōu)惠幅度或贈品，但簽訂購車協(xié)議后卻難以兌現。從消費者反映的情況來看，例如贈送保養(yǎng)、裝飾貼膜、退保證金等承諾，在后期均未履行。而在售后服務環(huán)節(jié)中，無論是自主還是合資品牌4S店，都存在處理方式不當的情況。據消費者透露，為了暫時安撫消費者的不滿情緒，有些4S店售后人員會先承諾消費者解決故障問題，但在后期處理過程中卻以各種理由拖延，甚至矢口否認。從相關故障問題來看，此類問題多集中在變速箱異響、頓挫，車機導航、影音系統(tǒng)故障等方面，對于某些品牌4S店來說，上述故障確實在某些產品中，成為售后的“老大難”問題。但無論怎樣，企業(yè)誠信依然應放在首位，不管是4S店還是車企，都不應采取“忽悠”的方式對待消費者，畢竟糊弄他人就是對自己的不負責任。