無(wú)比強(qiáng)勢(shì)的德國(guó)汽車巨頭們，被“過(guò)度挑戰(zhàn)”的排放標(biāo)準(zhǔn)觸動(dòng)著脆弱的神經(jīng)，背后其實(shí)是害怕喪失保持了一百多年領(lǐng)導(dǎo)地位的顫栗感。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日，歐盟委員會(huì)表示，德國(guó)汽車制造商大眾汽車、寶馬汽車和戴姆勒汽車公司，在2006年至2014年期間存在“串通”，推遲引進(jìn)兩種排放清潔系統(tǒng)，這種做法有違反壟斷規(guī)則。如果屬實(shí)，這些公司將面臨高達(dá)年銷售額10%的罰款。

歐盟對(duì)幾大德國(guó)汽車制造商之間的這項(xiàng)調(diào)查，正式開(kāi)始于2018年9月。事實(shí)上，早在兩年前的2017年7月德國(guó)《明鏡》周刊就報(bào)道過(guò)，上世紀(jì)90年代以來(lái)，大眾、寶馬、戴姆勒以不同工作組的形式秘密舉行會(huì)議，探討技術(shù)、生產(chǎn)成本、供應(yīng)商、戰(zhàn)略，甚至怎樣開(kāi)發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)。這些會(huì)議是“德國(guó)經(jīng)濟(jì)史上最大的卡特爾案例之一�！�

有數(shù)據(jù)顯示，歐盟每年汽車銷量約為1500萬(wàn)輛，汽車所排放的二氧化碳規(guī)模占到每年歐盟二氧化碳排放總量的十分之一以上。始于2015年的大眾“排放門”事件，以及日趨嚴(yán)重的空氣問(wèn)題，導(dǎo)致歐盟對(duì)汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)和打擊尾氣污染問(wèn)題方面的立場(chǎng)越來(lái)越強(qiáng)硬。

從2018年9月1日開(kāi)始，歐盟開(kāi)始強(qiáng)制要求汽車制造商用WLTP規(guī)程(全稱為“全球統(tǒng)一輕型車排放測(cè)試規(guī)程”)取代此前的NEDC測(cè)試循環(huán)。與NEDC相比，WLTP的測(cè)試數(shù)據(jù)更真實(shí)。德國(guó)車企爆出排放造假事件后，歐盟開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)汽車尾氣排放測(cè)試的監(jiān)管，而使用WLTP，目的就是為了寄出數(shù)據(jù)背后的“水分”。

與此同時(shí)，歐盟還在去年定下了最嚴(yán)苛的環(huán)保規(guī)定，要求從2021年至2030年，汽車制造商們應(yīng)該實(shí)現(xiàn)新車二氧化碳排放量降低37.5%的目標(biāo)，這遠(yuǎn)高于德國(guó)聯(lián)邦政府與歐盟委員會(huì)協(xié)商的30%減排量。并且歐盟要求至2025年，減排量就應(yīng)該達(dá)到15%。

一家咨詢公司曾進(jìn)行過(guò)一次行業(yè)調(diào)查，結(jié)果顯示，參與調(diào)研的13家汽車制造商中有8家無(wú)法完成至2021年的階段性要求，所有參與調(diào)研的德系汽車制造商都在這8家之列。新的排放標(biāo)準(zhǔn)，意味著如果不進(jìn)行大刀闊斧的商業(yè)轉(zhuǎn)型，汽車制造商們幾乎不可能達(dá)標(biāo)。

從2019年開(kāi)始，一場(chǎng)從燃油車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的風(fēng)暴，開(kāi)始席卷德國(guó)汽車制造商。

在今年3月中旬的2018大眾財(cái)報(bào)年會(huì)中，大眾汽車集團(tuán)全面提速了其電動(dòng)車進(jìn)程，宣布將在未來(lái)十年內(nèi)推出近70款新電動(dòng)車型，而非此前計(jì)劃的50款。預(yù)計(jì)在未來(lái)十年內(nèi)，基于集團(tuán)電動(dòng)汽車平臺(tái)生產(chǎn)的汽車數(shù)量將從1500萬(wàn)輛增至2200萬(wàn)輛。大眾汽車集團(tuán)的目標(biāo)是在2025年車輛全生命周期的碳排放量減少30%，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾至少需要有40%的新車為電驅(qū)動(dòng)車型。

寶馬和戴姆勒等汽車制造商同樣在加緊應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的CO2排放挑戰(zhàn)。自1995年以來(lái)，寶馬已經(jīng)降低碳排放量超過(guò)30%，如今已達(dá)到133g/km，但是要想再降低33g絕非易事，需要巨大的資金支持，花費(fèi)將達(dá)到數(shù)十億歐元。

戴姆勒不僅將旗下AMG這類高排放的性能車，全系車型搭載插電式混合動(dòng)力版本，以應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，AMG首款插電式混動(dòng)車型將在2020年推出；同時(shí)還在最近，牽手中國(guó)本土車企吉利汽車，合資生產(chǎn)電動(dòng)Smart項(xiàng)目。

毫無(wú)疑問(wèn)，在歐盟激進(jìn)而嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)的壓迫之下，德國(guó)汽車巨頭們正面臨著一場(chǎng)艱難的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，而且，在這場(chǎng)變革中，德國(guó)汽車制造商此前在全球市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)地位可能會(huì)被削弱。

要知道，德國(guó)汽車工業(yè)的崛起，與其在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成上優(yōu)勢(shì)密不可分。德國(guó)汽車制造業(yè)擁有超過(guò)80萬(wàn)從業(yè)人員，每年生產(chǎn)逾1500萬(wàn)輛汽車，產(chǎn)值占德國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值近20%。而向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型過(guò)程中，由于其動(dòng)力總成零部件數(shù)量只有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的六分之一，將會(huì)減少關(guān)聯(lián)的供應(yīng)商數(shù)量及所需的產(chǎn)業(yè)工人數(shù)量。電動(dòng)化的選擇，將會(huì)以重創(chuàng)德國(guó)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為代價(jià)。

而且，由此前豪賭柴油路線，到臨時(shí)切換為混合動(dòng)力與電動(dòng)化的這一過(guò)程中，德國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)在技術(shù)方面落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。專家表示，特斯拉比其德國(guó)工程創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)先兩到三年。

去年在柏林舉辦的人工智能大會(huì)上，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁曾公開(kāi)diss德國(guó)汽車行業(yè)地位最高的三位車企掌門人：“我真的很想知道，蔡澈先生（戴姆勒董事長(zhǎng)兼CEO）、迪斯先生（大眾集團(tuán)CEO），還有克魯格先生（寶馬集團(tuán)CEO），是否可以制造出一款性感程度能達(dá)到特斯拉一半的電動(dòng)車？單就你們的電動(dòng)車吸引力而言，我覺(jué)得可以有一些新想法�！�

盡管此言論在德國(guó)汽車行業(yè)引起了軒然大波，但卻不能不引起B(yǎng)BA三巨頭的反思，除了“串通”搞小團(tuán)體，阻撓推進(jìn)車輛有害氣體排放技術(shù)之外，還能做點(diǎn)什么來(lái)趕上特斯拉？畢竟口號(hào)雖然已經(jīng)很激進(jìn)，但無(wú)論奧迪還是寶馬，其純電動(dòng)車數(shù)量目前都屈指可數(shù)，而戴姆勒的EQC更是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)銷售。

不過(guò)，越來(lái)越嚴(yán)峻的形勢(shì)，已經(jīng)令德國(guó)車企對(duì)未來(lái)的發(fā)展路徑達(dá)成了一致的共識(shí)。根據(jù)外媒報(bào)道，就在最近幾天，大眾、寶馬和戴姆勒三家德國(guó)車企巨頭的掌門人舉行了電話會(huì)議，討論并最終達(dá)成共識(shí)，即中短期內(nèi)，德國(guó)三巨頭將押寶純電動(dòng)。

而在這場(chǎng)電話會(huì)議之前vda（德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）技術(shù)大會(huì)上，大眾汽車掌門人迪斯呼吁應(yīng)以犧牲內(nèi)燃機(jī)汽車的代價(jià)，更大規(guī)模地推廣電動(dòng)汽車。大眾希望vda能摒棄“技術(shù)中立”原則，完全專注于發(fā)展電動(dòng)汽車，甚至威脅稱大眾要退出vda，因?yàn)樵搮f(xié)會(huì)“技術(shù)中立”的立場(chǎng)已不能準(zhǔn)確地代表大眾集團(tuán)的立場(chǎng)。

從過(guò)去的“串通”造假，到現(xiàn)在集體押寶電動(dòng)化，無(wú)比強(qiáng)勢(shì)的德國(guó)汽車巨頭們，被“過(guò)度挑戰(zhàn)”的排放標(biāo)準(zhǔn)觸動(dòng)著脆弱的神經(jīng)，背后其實(shí)是害怕喪失保持了一百多年領(lǐng)導(dǎo)地位的顫栗感。

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