加盟福特五個(gè)月后，陳安寧選擇在春光明媚魔都時(shí)尚新地標(biāo)首次公開(kāi)露面，在短短不到一個(gè)小時(shí)的演講和戰(zhàn)略公布中，以陳安寧為首的福特中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)正式宣告：更本土的福特來(lái)了。

4月3日，站在舞臺(tái)上的陳安寧，意氣風(fēng)發(fā)，底氣十足地宣布福特戰(zhàn)略規(guī)劃：“‘更福特、更中國(guó)’是我們對(duì)福特和中國(guó)市場(chǎng)思考的結(jié)果，也是今天發(fā)布新戰(zhàn)略的核心指導(dǎo)思想�！标惏矊幈硎荆�隨著五大核心計(jì)劃開(kāi)展，福特有信心成為更懂中國(guó)消費(fèi)者的全球汽車(chē)品牌，以中國(guó)速度開(kāi)啟福特汽車(chē)在中國(guó)的新時(shí)代。

5個(gè)月前出任福特汽車(chē)公司集團(tuán)副總裁、福特汽車(chē)（中國(guó)）有限公司總裁兼CEO的陳安寧，被視為福特中國(guó)的救命稻草。

作為北美三大并曾經(jīng)以�？怂�、翼虎等明星車(chē)型，2016年在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造了年銷最高127萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，然而2016年過(guò)后，剛收獲了成果的福特品牌，開(kāi)始走上了跌跌不休的下坡路。

2017年福特品牌全年累計(jì)不足120萬(wàn)，其中長(zhǎng)安福特下滑14%，銷量只有82萬(wàn)。到了2018年福特品牌銷量只有75.2萬(wàn)輛，長(zhǎng)安福特銷量近乎腰斬，累計(jì)41.7萬(wàn)輛。

陳安寧在福特最低迷的時(shí)候加盟，陳安寧宣布的戰(zhàn)略，也是福特中國(guó)復(fù)興計(jì)劃全面啟動(dòng)的開(kāi)始。不過(guò)，今非昔比，中國(guó)市場(chǎng)不僅面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)正在遭遇史無(wú)前例的低迷期，而在此背景下，陳安寧是否能扳回福特昔日的輝煌，還有待考驗(yàn)。

施政綱領(lǐng)從本土化開(kāi)始

4月3日，站在舞臺(tái)中央的陳安寧，很強(qiáng)烈的傳遞出福特中國(guó)本土化和新四化兩個(gè)信號(hào)。

作為福特在華長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略指導(dǎo)，陳安寧公布的“福特中國(guó)2.0”內(nèi)容涵蓋廣泛，具體可概括為“五大核心計(jì)劃”加“四大實(shí)體中心”。

所謂“五大核心計(jì)劃”共分為“福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃”、“智能科技計(jì)劃”、“中國(guó)創(chuàng)新計(jì)劃”、“戰(zhàn)略伙伴計(jì)劃”和“福特中國(guó)人才計(jì)劃”，分別作用于福特在華發(fā)展的產(chǎn)品、技術(shù)、研發(fā)、合作和人員管理五大方面。

與“中國(guó)2025計(jì)劃”相比，“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略更加全面和具體。如，在產(chǎn)品規(guī)劃方面，“中國(guó)2025計(jì)劃”準(zhǔn)備在2025年之前，在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)50款新車(chē)型，其中包括8款全新SUV車(chē)型，以及至少15款福特和林肯品牌電動(dòng)車(chē)型。

“福特中國(guó)2.0”計(jì)劃則進(jìn)一步細(xì)化至2022年，提出未來(lái)3年內(nèi)推出超過(guò)30款專為中國(guó)消費(fèi)者打造的福特和林肯品牌新車(chē)型，其中超過(guò)10款為新能源車(chē)型。

除產(chǎn)品計(jì)劃外，“福特中國(guó)2.0”在研發(fā)、合作和人才管理方面的規(guī)劃也是“中國(guó)2025計(jì)劃”所不曾覆蓋的。

由此可見(jiàn)，未來(lái)，福特將加大對(duì)本土創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的投入，讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)更多的產(chǎn)品和技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品新四化的接受程度，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國(guó)家的消費(fèi)者，所以，福特也會(huì)加強(qiáng)在新四化布局，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，陳安寧也著手解決合作伙伴關(guān)系，希望將中國(guó)市場(chǎng)合作伙伴的“一團(tuán)散沙”擰成一股繩。

在加深、加大與戰(zhàn)略合作伙伴的合作方面，福特將與更多的中國(guó)本土科技公司組建戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

為保證“五大核心計(jì)劃”順利落地，福特還計(jì)劃在華成立“四大實(shí)體中心”，即“設(shè)計(jì)中心”、“創(chuàng)新中心”、“產(chǎn)品中心”和“新能源中心”。據(jù)了解，“四大實(shí)體中心”不僅將服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，還將把本土產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中積累的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，反哺給福特全球團(tuán)隊(duì)。目前，在南京的福特產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心團(tuán)隊(duì)，正在主導(dǎo)一款全球車(chē)型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作

 應(yīng)該說(shuō)陳安寧正在找手解決目前福特在中國(guó)的燃眉之急。

時(shí)隔九年重歸老東家福特的陳安寧比誰(shuí)都了解福特。

陳安寧是福特的“老人”。

陳安寧2010年正式加盟奇瑞，擔(dān)任副總經(jīng)理兼汽車(chē)工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng);2014年，陳安寧出任奇瑞捷豹路虎董事長(zhǎng)兼觀致汽車(chē)董事長(zhǎng)；2017年4月，陳安寧出任奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理。

雖然陳安寧廣為人知得益于其在奇瑞工作的這9年，但其實(shí)在加盟奇瑞之前，陳安寧已為福特汽車(chē)公司效力近20年，擔(dān)任過(guò)小型車(chē)輛開(kāi)發(fā)、平臺(tái)技術(shù)研發(fā)以及合資業(yè)務(wù)拓展等執(zhí)行管理層面的職務(wù)，先后出任了福特汽車(chē)全車(chē)業(yè)務(wù)總監(jiān)和福特嘉年華全球項(xiàng)目總監(jiān)。

愉觀車(chē)市認(rèn)為：福特看重陳安寧，一方面在于陳安寧熟悉福特，更重要的是熟悉中國(guó)市場(chǎng)，在他執(zhí)掌福特中國(guó)后，能夠有效將中國(guó)市場(chǎng)的一手信息最快地傳遞給北美方面，以便做出更快的決策；另一方面，則在于陳安寧具有復(fù)雜機(jī)構(gòu)管理的經(jīng)驗(yàn)和能力，奇瑞的復(fù)雜性不用多說(shuō)，福特中國(guó)現(xiàn)在的架構(gòu)其實(shí)也相對(duì)復(fù)雜，奇瑞當(dāng)時(shí)所積累的管理經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌虮唤梃b到福特中國(guó)地區(qū)的業(yè)務(wù)框架中來(lái)。

陳安寧最新施政綱領(lǐng)也強(qiáng)烈傳遞了本土化的信號(hào)以及針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)作出針對(duì)性改變的信號(hào)。

鐵腕能否拯救福特

在陳安寧之前，在過(guò)去的10年中，福特中國(guó)曾七次更換CEO。最近的一次是具有華人背景的羅冠宏出任CEO職位，但不到半年，羅冠宏就揮手離去。福特的問(wèn)題，是個(gè)綜合性的問(wèn)題。

而陳安寧針對(duì)福特政策的是否能湊效，仍然要解決以下核心問(wèn)題。

一、如何打造明星車(chē)型？

在中國(guó)市場(chǎng)這一輪競(jìng)爭(zhēng)中，福特面臨的問(wèn)題與其他北美兩大是一樣的，產(chǎn)品力落后，研發(fā)跟不上中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，相對(duì)于之前，沒(méi)有明星車(chē)型，產(chǎn)品力嚴(yán)重下滑。

雖然陳安寧的新政提出要打造30多款產(chǎn)品，并在“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略發(fā)布的同時(shí)，福特還推出了一款全新緊湊型SUV——Escape，該車(chē)型被陳安寧稱為福特中國(guó)下一階段發(fā)展的“秘密武器”。

但是，要知道中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是全面化的，之前在SUV一枝獨(dú)秀福特還能跟上這波浪潮，但現(xiàn)在，很明顯，SUV已經(jīng)遇到阻力，福特中國(guó)戰(zhàn)略要啟動(dòng)，但缺乏真正持續(xù)的北美對(duì)車(chē)型的提供，整個(gè)福特體系也看不到像10年前�？怂惯@樣的明星車(chē)型。

而在這激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，福特的30多款車(chē)型，是否能把握整個(gè)節(jié)奏、能否適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)、能否否打造出明星產(chǎn)品，穩(wěn)住福特在華大盤(pán)，才是是最難的。而目前福特尚不具備這樣的產(chǎn)品，中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)不是靠換代改款能獲得的，需要客戶洞察對(duì)產(chǎn)品的理解和福特北美團(tuán)隊(duì)的融合。

二、如何平衡新四化和傳統(tǒng)車(chē)的投入？

銷量是表面最直觀的因素，而本質(zhì)上，是福特轉(zhuǎn)型過(guò)程中體系能力的下滑。作為北美三大之一的福特，是受到特斯拉等新創(chuàng)車(chē)企影響最大的車(chē)企之一，雖然從市場(chǎng)占有度上看，特斯拉并不能給福特直接的壓力，但其在新四化，新能源，智能駕駛方面的領(lǐng)先，倒逼以福特為代表的傳統(tǒng)車(chē)企去轉(zhuǎn)型。

而龐大的福特在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，必然面臨系統(tǒng)性的問(wèn)題，在新四化上投入得多了，在傳統(tǒng)車(chē)型上的投入就少了。我們最直接看到的是福特在北美只保留SUV和皮卡，放棄轎車(chē)。

另外值得注意的是，雖然在新四化上投入巨資，走得很早，但福特的新四化并不出色，也就是說(shuō)，雖然福特花了很多資金投入的新四化，包括新四化，新能源、自動(dòng)駕駛，但并沒(méi)有得到相應(yīng)的回報(bào)，這也是傳統(tǒng)車(chē)企面臨的集體性普遍問(wèn)題。

三、福特品牌是什么？

近年來(lái)，福特在品牌力上越來(lái)越弱。把大量精力投入到轉(zhuǎn)型，但并沒(méi)有更多的精力和資金去投入品牌建設(shè)，可以說(shuō)在北美三大中，相對(duì)于通用和克萊斯勒，福特的品牌特征是最弱的，福特品牌到底是什么？請(qǐng)給我一個(gè)買(mǎi)福特的理由，或許這個(gè)答案很難。

四、如何穩(wěn)住現(xiàn)有經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)？

銷量下滑最直接的影響是經(jīng)銷商的盈利能力，銷量退坡，市場(chǎng)下滑的時(shí)候，能否穩(wěn)住現(xiàn)有六七百家經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)？也是決定福特能否度過(guò)難關(guān)，走出困境的主要因素。

五、如何理清龐雜的機(jī)構(gòu)設(shè)置形成合力？

福特中國(guó)錯(cuò)綜龐雜的機(jī)構(gòu)設(shè)置，包括林肯和福特共存，包括江鈴和長(zhǎng)安，以及聯(lián)合營(yíng)銷機(jī)構(gòu)的設(shè)置，這樣的機(jī)構(gòu)設(shè)置，如何形成合力，在此之前尚無(wú)成功的案例，陳安寧是否能解決聯(lián)而不和的問(wèn)題？

在過(guò)去的歲月里，福特和中方合作伙伴之間，進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)之間的矛盾，似乎一直都沒(méi)有停止過(guò)。

當(dāng)然，陳安寧的鐵腕也是出了名的，而在奇瑞期間就已被公認(rèn)，愉觀車(chē)市也毫不懷疑陳安寧鐵腕推進(jìn)其戰(zhàn)略，根據(jù)他的想法去進(jìn)行改進(jìn)。

而在陳安寧首次亮相的同時(shí)，也專門(mén)請(qǐng)來(lái)了合作伙伴長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)張寶林，以及供應(yīng)商合作伙伴一起站臺(tái)，大有聯(lián)合攻克難關(guān)之意。

我們也或多或少看到了一點(diǎn)問(wèn)題解決的端倪，包括以楊嵩為首的寶沃團(tuán)隊(duì)的加盟，但一切才剛剛開(kāi)始，福特中國(guó)路遠(yuǎn)夢(mèng)長(zhǎng)。