在前任CEO艾倫·穆拉利“一個福特”戰(zhàn)略的指導下，扛過了2008年次貸危機的福特，卻因為人事變換頻繁、戰(zhàn)略前景不明朗、渠道一波三折以及產(chǎn)品規(guī)劃滯后等原因，差點沒有扛過寒冷的2018年，至少在中國，其處境不容樂觀。

在退無可退的背景之下，百年福特做出了選擇。隨著陳安寧入主福特中國，以及“更福特，更中國”業(yè)務提升計劃的推出，中國市場的重要程度也被提高到了與北美市場相同的戰(zhàn)略層級。

事實上，造成如今福特在中國舉步維艱的主要原因，不僅僅是人事、渠道、營銷以及戰(zhàn)略等因素，更重要的是產(chǎn)品匱乏。

2011年，福特在中國提出“1515”規(guī)劃，先后向中國市場導入了�？怂埂⒚傻蠚W、嘉年華、金牛座、翼搏、翼虎、銳界以及探險家等超過15款新產(chǎn)品。在此規(guī)劃的幫助下，福特在中國獲得了飛速發(fā)展。2013年銷量超過93萬輛，同比增長49．3％，市場份額也擴大到4％，次年銷量便突破百萬。

然而隨著2014年穆拉利榮耀卸任，馬克·菲爾茲上臺，福特開始加速從傳統(tǒng)汽車制造商向移動服務出行公司轉(zhuǎn)型，并對外宣布了“福特智能移動計劃”，同時耗資10億美元投資了無人駕駛公司ArgoAI，并收購了共享通勤班車公司Chariot、布局GoBike共享自行車等項目。

沒有人質(zhì)疑菲爾茲的遠見，行業(yè)也確實在朝著他的預想發(fā)展，但遠水解不了近渴。在大力發(fā)展無人駕駛以及智能化技術(shù)等新業(yè)務的同時，忽視新車型的開發(fā)與投放，導致傳統(tǒng)業(yè)務受挫，無異于引鴆止渴。

這種做法最終帶來了一系列的負面效果，其中之一便是自2015年開始直至2018年，福特像是進入了冬眠期一般，只是對老車型修修補補。

正所謂巧婦難為無米之炊，缺乏新產(chǎn)品的苦果，開始在飛速發(fā)展的中國市場上逐漸顯現(xiàn)并放大。在正值中國車市黃金時代的2016年，雖然福特在華銷量創(chuàng)下127萬輛的新高，但頹勢也開始顯現(xiàn)。

2017年，福特在華銷量開始下滑，主力長安福特下滑14％，這只是開始。2018年，福特在華銷量僅為75．2萬輛，主力長安福特銷量近乎腰斬。這一切的根源，便是因為從2016年開始，福特在中國市場上幾乎再無新車。

福特也很清楚結(jié)癥所在。2011年“1515”規(guī)劃的成功，促使他們在2017年提出了“中國2025計劃”，可惜并沒有貫徹執(zhí)行。2019年的福特中國2．0發(fā)布會，該計劃再次升級，陳安寧帶來了“福特中國330計劃”。

這項計劃顯示，福特將在未來3年內(nèi)，在中國市場投放超過30款來自福特和林肯的新車型，其中Escape便是此項計劃的首款車型。

此前的Escape是國產(chǎn)翼虎的美版原型車，而此次全新Escape被定位于翼虎之上，并且根據(jù)“更福特、更中國”的戰(zhàn)略原則，采用了中國市場獨有的Titanium版本前臉設計。

陳安寧此前便坦言，福特在中國業(yè)績下滑的原因之一，就是因為產(chǎn)品不夠接地氣，不夠中國化，沒有把握住中國在過去五年形成的強大消費能力和消費生態(tài)環(huán)境，沒有真正體現(xiàn)新一代客戶的需求。

全新Escape的推出，可以看作是福特尋求轉(zhuǎn)變的第一步。至少在戰(zhàn)略層面上，這款新車可以在中國做到與歐洲和北美同步發(fā)布，本身就是一種積極的信號。

實際上，如果以產(chǎn)品本土化為標準的話，福特和江鈴合作推出的領界，才應該是第一款“更福特、更中國”的產(chǎn)品。

相比全球車Escape，領界是一款沒有太多福特傳統(tǒng)印記的產(chǎn)品，雖然它的車頭懸掛著福特logo。然而就是這樣一款產(chǎn)品，卻在終端市場上掀起了漣漪。

4月7日江鈴汽車發(fā)布的3月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明，福特品牌SUV在3月份銷量達6，505輛，同比增長645．13％，其中最大的功臣便是領界。

在領界身上，我們可以看到來自福特的優(yōu)秀基因，包括EcoBoost 145 1．5T發(fā)動機以及完善的福特Co－Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)。也可以看到針對本土化的優(yōu)化，譬如更符合中國消費者需求的內(nèi)飾設計和配置清單，以及與百度合作的sync＋智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

領界身上發(fā)生的一切，不但可以看作是“更福特、更中國”戰(zhàn)略的縮影，也證明了百年福特這個金字招牌在中國依然具有效力，更說明福特在中國依然存續(xù)希望。但后續(xù)的關鍵，則是福特能否在中國貫徹執(zhí)行即定的戰(zhàn)略部署，更快更好地推出符合中國市場需求的新產(chǎn)品，從而追回失去的三年。

雖然我們無法斷定未來投放到中國市場的這30款新車，能否幫助福特逃離在中國的困境。但隨著福特中國升級為美國總部直管，具備更充分的話語權(quán)，并將在中國運營產(chǎn)品造型和設計中心、完整的產(chǎn)品中心、創(chuàng)新智能中心、新能源中心這四大中心，福特在中國的自我救贖之路已經(jīng)開啟。

同時，伴隨著“營銷鬼才”楊嵩加盟福特中國，擔任福特NDSD總裁一職，陳安寧構(gòu)想中的那套具備本土管理經(jīng)驗的福特中國管理團隊也即將搭建完畢。

如今的福特中國，看上去要比以前更加具備戰(zhàn)斗力。我們也衷心祝愿，百年福特可以再次搭上中國發(fā)展的快車，重新找回屬于自己的榮耀。