自動駕駛的全球大結(jié)盟時代
自動駕駛技術(shù),被蘋果現(xiàn)任CEO Tim Cook譽為所有人工智能項目之母,全球的整車企業(yè)、一級供應商、科技公司等大公司紛紛投入大量的人力、物力和財力進行研究,也引發(fā)了全球范圍內(nèi)的創(chuàng)業(yè)熱潮。
自動駕駛技術(shù)之所以被熱捧,是因為這項技術(shù)是破壞式創(chuàng)新,將會改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健⒔煌ǖ缆方ㄔO、乃至城市的建設,以自動駕駛為核心的智能汽車,與智能交通、智慧城市形成一體,對人類未來的生活方式產(chǎn)生巨大的影響。
被譽為人工智能項目之母的自動駕駛技術(shù)的難度極大,涉及到的學科門類眾多。自動駕駛技術(shù)可以劃分為感知、決策和控制,其中感知層就包括了激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等各類傳感器,決策則融合了人工智能與深度學習等等。
自動駕駛是一門極其復雜的技術(shù),需要調(diào)動各方面的高度專業(yè)的人才,這對參與者提出了極高的要求,正因為這項技術(shù)的難度極高、普及性難度極大,這也意味著單憑一個公司推動自動駕駛從研發(fā)、測試、落地到規(guī)模化應用的可能性很小。
即便是現(xiàn)在公認的自動駕駛領(lǐng)頭羊,美國自動駕駛公司W(wǎng)aymo,這家脫胎于谷歌X實驗室無人車項目,2016年獨立成為谷歌姐妹公司后,即便是有著谷歌母公司Alphabet在背后的財力支持,在遇到商業(yè)化的時候,仍需求尋求車企的合作。
在這樣的情況下,自動駕駛的全球大結(jié)盟,就變得尤為重要。整車企業(yè)、科技公司、一級供應商和初創(chuàng)公司,紛紛尋求合作,以降低研發(fā)成本、加快研發(fā)進度、加速落地普及。一時間,各種各樣的聯(lián)盟,在全球范圍內(nèi)興起,下面對重點的結(jié)盟進行分析和解讀。
1、結(jié)盟方式的多樣化
致力于發(fā)展自動駕駛技術(shù)的公司類型實在是太多了,除了上述的整車企業(yè)、一級供應商、科技公司和初創(chuàng)公司,還包括芯片公司、電信運營商等。這就導致了結(jié)盟方式的多樣化。
目前,全球范圍內(nèi)的自動駕駛結(jié)盟,包括了車企與車企之間的結(jié)盟、車企與科技公司的結(jié)盟、車企基于初創(chuàng)公司的結(jié)盟、科技公司開放平臺結(jié)盟等等,下面就分別進行解讀。
車企與車企的結(jié)盟
自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,整車企業(yè),也就是車企受到的影響,可能是最大的。當自動駕駛技術(shù)普及后,可能會導致汽車從現(xiàn)在的個人擁有,到共享出行的變化過程,會大大影響目前整車企業(yè)的銷量。
面對這樣的局面,車企當然不會坐以待斃,而是積極應對,其中,車企與車企之間的結(jié)盟就是一個很好的方式。這方面的代表是2019年3月,日內(nèi)瓦車展期間,德國的兩大汽車集團,戴姆勒集團和寶馬集團就自動駕駛進行結(jié)盟。
戴姆勒和寶馬將會致力于共同研發(fā)L3和L4級別的自動駕駛技術(shù),并且計劃在2020年左右,推出搭載Level 3自動駕駛技術(shù)的系列車型,在2025年左右推出搭載Level 4自動駕駛技術(shù)的車型。
在宣布自動駕駛合作前,戴姆勒和寶馬就在出行領(lǐng)域進行了合作,雙方共同成立各占股50%的五家公司,分別是ReachNow,ChargeNow,F(xiàn)reeNow,ParkNow,ShareNow,覆蓋了網(wǎng)約車、電動汽車快充、物流貨運、便捷停車與汽車租賃等領(lǐng)域。
值得一提的是,在戴姆勒和寶馬合作之前,這兩家車企也已經(jīng)分別與其他公司進行了自動駕駛領(lǐng)域的合作。戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳就和零部件供應商博世,在美國的圣何塞推出了自動駕駛試點項目,運營自動駕駛車輛。
寶馬在自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴更多,早在2016年7月,寶馬集團就和英特爾,以及當時還是獨立公司的Mobileye(后來被英特爾以153億美元并購,成為自動駕駛領(lǐng)域最大的并購案之一),聯(lián)合舉辦發(fā)布會,建立自動駕駛開放平臺,后來還引入了德爾福、FCA、麥格納、大陸等。
目前尚沒有消息顯示戴姆勒和寶馬聯(lián)盟之后,此前各自的合作將會怎么處置,大概率會融合到一起,推動自動駕駛的研發(fā),加速技術(shù)的落地應用。從合作伙伴的陣營來看,戴姆勒和寶馬的合作,實力不容小覷。
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