2、大聯(lián)盟的原因

通過(guò)上述的介紹，各位可以清晰的了解到目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的結(jié)盟情況，各種各樣的結(jié)盟真的是層出不窮，并且你中有我、我中有你的感覺(jué)，這就是自動(dòng)駕駛的結(jié)盟現(xiàn)狀，大結(jié)盟的背后的原因又是什么呢？

降成本

自動(dòng)駕駛技術(shù)難度高，需要投入的資金也很高。通用Cruise是目前公布其詳細(xì)的財(cái)務(wù)情況，在并購(gòu)3年的時(shí)間，Cruise虧損了15．12億美元，通用CEO在分析師電話會(huì)中特別強(qiáng)調(diào)，在2018年Q4的投入就是2億美元。

隨著自動(dòng)駕駛研發(fā)的推進(jìn)，以及各種路測(cè)的進(jìn)行，自動(dòng)駕駛車(chē)輛服務(wù)的落地，需要的資金會(huì)越來(lái)越多。按照Cruise的規(guī)劃，2019年將會(huì)繼續(xù)加大投入，預(yù)計(jì)今年虧損10億美元或以上也是妥妥的。

除了Cruise，博世在自動(dòng)駕駛的規(guī)劃上是未來(lái)4年將會(huì)投入40億歐，而自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，其母公司Alphabet并沒(méi)有公布Waymo的虧損情況，以Waymo人員規(guī)模1000人、人員待遇高于谷歌、另外還有大量的設(shè)備投入，年虧損10億美元也是妥妥的。

從2009年開(kāi)始，Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研究了10年，雖然推出了Waymo One，但是其自持車(chē)輛提供RoboTaxi服務(wù)的方式，必然也是重資產(chǎn)的方式，需要的資金規(guī)模就更多了。

所以，降成本成為了自動(dòng)駕駛參與者的一大訴求，采用聯(lián)盟的方式，拉攏更多的合作伙伴，各自提供自己擅長(zhǎng)的技術(shù)能力，這樣有利于資源整合和成本的降低。

搶市場(chǎng)

先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，都需要大規(guī)模的市場(chǎng)應(yīng)用，才能收回成本投資，并且賺取更多的利潤(rùn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)也不例外，在上述的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟中，除了希望降成本這個(gè)剛需，還有市場(chǎng)方面的考慮。

最明顯的就是Waymo和車(chē)企的聯(lián)盟，作為科技公司出身的Waymo，并沒(méi)有汽車(chē)制造的經(jīng)驗(yàn)，需要有車(chē)企作為合作伙伴提供成熟的車(chē)型供其進(jìn)行自動(dòng)駕駛改裝，從而提供RoboTaxi服務(wù)。

提供RoboTaxi服務(wù)，是在自動(dòng)駕駛的成本還足以低到讓個(gè)人擁有的時(shí)候，在乘用車(chē)領(lǐng)域最好的商業(yè)模式。同時(shí)，如何不能將自動(dòng)駕駛技術(shù)普及到個(gè)人擁有的車(chē)輛上，自動(dòng)駕駛的成本也很難降低。

上述兩個(gè)方面，都需要Waymo不斷的擴(kuò)展自己的市場(chǎng)，包括RoboTaxi服務(wù)的市場(chǎng)，以及個(gè)人車(chē)輛的市場(chǎng)，車(chē)企是一個(gè)良好的合作伙伴。車(chē)企可以為Waymo提供其所沒(méi)有的量產(chǎn)車(chē)型，另一方面還可以在向個(gè)人銷(xiāo)售的車(chē)輛上，在技術(shù)和成本允許的情況下，搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

如果說(shuō)Waymo和車(chē)企的合作志在搶市場(chǎng)，那么車(chē)企之間的合作則更多是在保市場(chǎng)，選擇和Waymo進(jìn)行合作的車(chē)企，則希望可以搶到更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額。為了市場(chǎng)，將會(huì)上演各大聯(lián)盟之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

搶標(biāo)準(zhǔn)

目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展還處在相對(duì)初級(jí)的階段，由于參與的玩家非常多，這個(gè)時(shí)候，缺乏標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題就顯得非常的突出了，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)哪家強(qiáng)就沒(méi)有判斷的依據(jù)。

任何的標(biāo)準(zhǔn)，都是建立在技術(shù)的基礎(chǔ)上，并且推動(dòng)立法來(lái)確定標(biāo)準(zhǔn)的合法性。任何技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，背后都是標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)掌握了標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)，誰(shuí)就在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)最大的優(yōu)勢(shì)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的難度極高、寬度極廣，更需要統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前，無(wú)論是車(chē)端智能還是場(chǎng)端智能，全球范圍內(nèi)并沒(méi)有一套標(biāo)準(zhǔn)，這也引發(fā)了行業(yè)參與者希望制定標(biāo)準(zhǔn)的熱心。

豐田、通用、福特等美日頭部汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)與美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)（SAE）進(jìn)行合作，試圖建立一套自動(dòng)駕駛的評(píng)測(cè)及安全標(biāo)準(zhǔn)，并且推動(dòng)美國(guó)的自動(dòng)駕駛立法，這是非常明確的要搶占標(biāo)準(zhǔn)的意圖。

豐田、通用和福特，分別代表的是日本和美國(guó)，一旦兩者在自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行了合作，那么將會(huì)憑借著兩個(gè)國(guó)家在汽車(chē)行業(yè)的地位，將這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)推向全球，屆時(shí)無(wú)論是歐洲還是中國(guó)，就會(huì)顯得非常難受。

當(dāng)然了，車(chē)企試圖去制定標(biāo)準(zhǔn)，科技公司也不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)水平最高的還是Waymo為首的科技公司，即便的車(chē)企代表的通用Cruise，也是通過(guò)并購(gòu)獲取的能力�？萍脊�司和車(chē)企之間，也會(huì)進(jìn)行一番激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

3、總結(jié)

自動(dòng)駕駛技術(shù)，可能是人類(lèi)歷史上最具顛覆性、影響最深遠(yuǎn)的技術(shù)革命，當(dāng)全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)候，人類(lèi)的出行方式、生活方式都將會(huì)發(fā)生巨大的變化，人類(lèi)將會(huì)被進(jìn)一步解放，并且有利于人類(lèi)邁向太空時(shí)代。

正因?yàn)樽詣?dòng)駕駛可能存在極其深遠(yuǎn)的影響，在公司層面吸引了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的玩家進(jìn)場(chǎng)，在國(guó)家層面則吸引了眾多的國(guó)家紛紛制定自動(dòng)駕駛的發(fā)展規(guī)劃，無(wú)論的公司還是國(guó)家，都不希望在這樣競(jìng)爭(zhēng)中落后。

但是，自動(dòng)駕駛技術(shù)要實(shí)現(xiàn)的難度也非常大，也涉及到非常多方面的改變，包括道路、法規(guī)和習(xí)慣等等，可能都需要進(jìn)行變革從而相互適應(yīng)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大結(jié)盟，有利于加速技術(shù)的發(fā)展和落地，將人類(lèi)社會(huì)推進(jìn)真正的自動(dòng)駕駛時(shí)代。