自動(dòng)駕駛的全球大結(jié)盟時(shí)代
2、大聯(lián)盟的原因
通過(guò)上述的介紹,各位可以清晰的了解到目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的結(jié)盟情況,各種各樣的結(jié)盟真的是層出不窮,并且你中有我、我中有你的感覺(jué),這就是自動(dòng)駕駛的結(jié)盟現(xiàn)狀,大結(jié)盟的背后的原因又是什么呢?
降成本
自動(dòng)駕駛技術(shù)難度高,需要投入的資金也很高。通用Cruise是目前公布其詳細(xì)的財(cái)務(wù)情況,在并購(gòu)3年的時(shí)間,Cruise虧損了15.12億美元,通用CEO在分析師電話會(huì)中特別強(qiáng)調(diào),在2018年Q4的投入就是2億美元。
隨著自動(dòng)駕駛研發(fā)的推進(jìn),以及各種路測(cè)的進(jìn)行,自動(dòng)駕駛車(chē)輛服務(wù)的落地,需要的資金會(huì)越來(lái)越多。按照Cruise的規(guī)劃,2019年將會(huì)繼續(xù)加大投入,預(yù)計(jì)今年虧損10億美元或以上也是妥妥的。
除了Cruise,博世在自動(dòng)駕駛的規(guī)劃上是未來(lái)4年將會(huì)投入40億歐,而自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo,其母公司Alphabet并沒(méi)有公布Waymo的虧損情況,以Waymo人員規(guī)模1000人、人員待遇高于谷歌、另外還有大量的設(shè)備投入,年虧損10億美元也是妥妥的。
從2009年開(kāi)始,Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研究了10年,雖然推出了Waymo One,但是其自持車(chē)輛提供RoboTaxi服務(wù)的方式,必然也是重資產(chǎn)的方式,需要的資金規(guī)模就更多了。
所以,降成本成為了自動(dòng)駕駛參與者的一大訴求,采用聯(lián)盟的方式,拉攏更多的合作伙伴,各自提供自己擅長(zhǎng)的技術(shù)能力,這樣有利于資源整合和成本的降低。
搶市場(chǎng)
先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,都需要大規(guī)模的市場(chǎng)應(yīng)用,才能收回成本投資,并且賺取更多的利潤(rùn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)也不例外,在上述的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟中,除了希望降成本這個(gè)剛需,還有市場(chǎng)方面的考慮。
最明顯的就是Waymo和車(chē)企的聯(lián)盟,作為科技公司出身的Waymo,并沒(méi)有汽車(chē)制造的經(jīng)驗(yàn),需要有車(chē)企作為合作伙伴提供成熟的車(chē)型供其進(jìn)行自動(dòng)駕駛改裝,從而提供RoboTaxi服務(wù)。
提供RoboTaxi服務(wù),是在自動(dòng)駕駛的成本還足以低到讓個(gè)人擁有的時(shí)候,在乘用車(chē)領(lǐng)域最好的商業(yè)模式。同時(shí),如何不能將自動(dòng)駕駛技術(shù)普及到個(gè)人擁有的車(chē)輛上,自動(dòng)駕駛的成本也很難降低。
上述兩個(gè)方面,都需要Waymo不斷的擴(kuò)展自己的市場(chǎng),包括RoboTaxi服務(wù)的市場(chǎng),以及個(gè)人車(chē)輛的市場(chǎng),車(chē)企是一個(gè)良好的合作伙伴。車(chē)企可以為Waymo提供其所沒(méi)有的量產(chǎn)車(chē)型,另一方面還可以在向個(gè)人銷(xiāo)售的車(chē)輛上,在技術(shù)和成本允許的情況下,搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
如果說(shuō)Waymo和車(chē)企的合作志在搶市場(chǎng),那么車(chē)企之間的合作則更多是在保市場(chǎng),選擇和Waymo進(jìn)行合作的車(chē)企,則希望可以搶到更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額。為了市場(chǎng),將會(huì)上演各大聯(lián)盟之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
搶標(biāo)準(zhǔn)
目前,自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展還處在相對(duì)初級(jí)的階段,由于參與的玩家非常多,這個(gè)時(shí)候,缺乏標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題就顯得非常的突出了,沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),自動(dòng)駕駛技術(shù)哪家強(qiáng)就沒(méi)有判斷的依據(jù)。
任何的標(biāo)準(zhǔn),都是建立在技術(shù)的基礎(chǔ)上,并且推動(dòng)立法來(lái)確定標(biāo)準(zhǔn)的合法性。任何技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng),背后都是標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng),誰(shuí)掌握了標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán),誰(shuí)就在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)最大的優(yōu)勢(shì)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的難度極高、寬度極廣,更需要統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前,無(wú)論是車(chē)端智能還是場(chǎng)端智能,全球范圍內(nèi)并沒(méi)有一套標(biāo)準(zhǔn),這也引發(fā)了行業(yè)參與者希望制定標(biāo)準(zhǔn)的熱心。
豐田、通用、福特等美日頭部汽車(chē)企業(yè),已經(jīng)與美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)(SAE)進(jìn)行合作,試圖建立一套自動(dòng)駕駛的評(píng)測(cè)及安全標(biāo)準(zhǔn),并且推動(dòng)美國(guó)的自動(dòng)駕駛立法,這是非常明確的要搶占標(biāo)準(zhǔn)的意圖。
豐田、通用和福特,分別代表的是日本和美國(guó),一旦兩者在自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行了合作,那么將會(huì)憑借著兩個(gè)國(guó)家在汽車(chē)行業(yè)的地位,將這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)推向全球,屆時(shí)無(wú)論是歐洲還是中國(guó),就會(huì)顯得非常難受。
當(dāng)然了,車(chē)企試圖去制定標(biāo)準(zhǔn),科技公司也不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì),目前自動(dòng)駕駛技術(shù)水平最高的還是Waymo為首的科技公司,即便的車(chē)企代表的通用Cruise,也是通過(guò)并購(gòu)獲取的能力?萍脊竞蛙(chē)企之間,也會(huì)進(jìn)行一番激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
3、總結(jié)
自動(dòng)駕駛技術(shù),可能是人類(lèi)歷史上最具顛覆性、影響最深遠(yuǎn)的技術(shù)革命,當(dāng)全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)候,人類(lèi)的出行方式、生活方式都將會(huì)發(fā)生巨大的變化,人類(lèi)將會(huì)被進(jìn)一步解放,并且有利于人類(lèi)邁向太空時(shí)代。
正因?yàn)樽詣?dòng)駕駛可能存在極其深遠(yuǎn)的影響,在公司層面吸引了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的玩家進(jìn)場(chǎng),在國(guó)家層面則吸引了眾多的國(guó)家紛紛制定自動(dòng)駕駛的發(fā)展規(guī)劃,無(wú)論的公司還是國(guó)家,都不希望在這樣競(jìng)爭(zhēng)中落后。
但是,自動(dòng)駕駛技術(shù)要實(shí)現(xiàn)的難度也非常大,也涉及到非常多方面的改變,包括道路、法規(guī)和習(xí)慣等等,可能都需要進(jìn)行變革從而相互適應(yīng)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大結(jié)盟,有利于加速技術(shù)的發(fā)展和落地,將人類(lèi)社會(huì)推進(jìn)真正的自動(dòng)駕駛時(shí)代。
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