自動駕駛汽車如何才算安全?
圍繞自動駕駛汽車的最大問題之一不是關(guān)于技術(shù)方面的問題,而是一個哲學(xué)問題:何種程度的安全才算足夠安全?
這個問題的答案可沒那么簡單就能得到。
自2004年自動駕駛汽車推廣的挑戰(zhàn)啟動以來,人們對自動駕駛汽車在路上馳騁的前景越來越感到興奮。多家公司紛紛選擇主動加入了這場競賽,其中就包括包括科技巨頭谷歌(子公司W(wǎng)aymo)、Uber和特斯拉等;不僅于此,通用汽車、福特和沃爾沃等相對更傳統(tǒng)一些的汽車制造商也加入了競爭。目前,全球自動駕駛汽車市場的估值已經(jīng)達(dá)到540億美元,預(yù)計(jì)在未來7年內(nèi)將增長10倍。
與任何行業(yè)、任何領(lǐng)域的創(chuàng)新一樣,自動駕駛汽車也遇到了很多技術(shù)問題,但也有道德問題。也就是說,對于要讓無人駕駛汽車上路這件事來說,怎樣才算足夠安全,目前還沒有一個明確的參數(shù)來說明。在美國的聯(lián)邦一級,現(xiàn)行的指導(dǎo)方針是自愿的,而且各州的法律不盡相同。即使定義了參數(shù),也沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)來衡量它們是否滿足要求。
如今,由人類控制的駕駛已經(jīng)是一項(xiàng)非常安全的活動——在美國,大約每1億英里的駕駛里程中僅有一人死亡。相比之下,毫無疑問,自動駕駛汽車有很大的提升空間,需要做得更好,而這正是它們背后的公司承諾將會努力做到的。但究竟要比現(xiàn)在好多少?這個問題并不容易回答。他們需要使安全性再提高10%嗎?還是要達(dá)到100%安全?如果等待自動駕駛汽車達(dá)到超高的安全標(biāo)準(zhǔn)意味著在此期間會有更多的人因此死亡,這樣可以接受嗎?
測試安全性是行業(yè)面臨的另一個挑戰(zhàn)。收集足夠的數(shù)據(jù)來證明自動駕駛汽車的安全性,將需要基于數(shù)億甚至數(shù)十億英里的行駛里程。這項(xiàng)工作可能需要花費(fèi)巨額成本,非常昂貴,這也是為什么研究人員正試圖找出其他方法來驗(yàn)證無人駕駛汽車的安全性,比如計(jì)算機(jī)模擬和測試軌道。
空間內(nèi)不同的主體對數(shù)據(jù)采集安全性檢測的案例有不同的理論。正如外媒指出的那樣,特斯拉正在利用其已經(jīng)上路的汽車的自動駕駛功能生成數(shù)據(jù),而Waymo則將計(jì)算機(jī)模擬與現(xiàn)實(shí)世界的車隊(duì)結(jié)合起來采集數(shù)據(jù)。
美國研究智庫蘭德公司(RAND Corporation)的高級政策研究員馬喬里布盧門撒爾(Marjory Blumenthal)說,“大多數(shù)人說,自動駕駛汽車至少應(yīng)該和人類駕駛的傳統(tǒng)汽車一樣好,他們說得很輕松。但實(shí)際情況是,我們在將他們的期許用具體的術(shù)語表達(dá)出來,以及在實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)上都遇到了困難!
實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車完全獨(dú)自上路可能還有很長的路要走。
為了奠定一些基礎(chǔ)工作,自動駕駛汽車的自動程度分為了六個級別,從零級到五級不等。一輛自動程度為零級的車完全沒有自動駕駛的能力,只是由人類司機(jī)來駕駛汽車。四級車幾乎可以獨(dú)自完成所有的駕駛?cè)蝿?wù),但是僅限在特定的條件下——例如,在特定的區(qū)域,或者在天氣狀況良好的時(shí)候。自動程度達(dá)到五級的車在任何情況下都能實(shí)現(xiàn)自動駕駛,而且根本不需要人參與其中。
目前,特斯拉、奔馳、通用汽車和沃爾沃等公司正在路上運(yùn)行的汽車的自動化系統(tǒng)處于二級水平,這意味著他們的汽車可以在標(biāo)記良好的高速公路上自主控制方向盤和行駛速度,但仍必須由司機(jī)進(jìn)行監(jiān)督。相比之下,一輛配備了“傳感”技術(shù)套件(包括自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助和緊急剎車檢測)的本田汽車則屬于一級。
所以當(dāng)我們在談?wù)撏耆珶o人駕駛汽車時(shí),我們指的是四級或五級。丹尼爾·斯珀林(Daniel Sperling)是加州大學(xué)戴維斯分校交通研究所的創(chuàng)始所長。他向科技媒體Recode透露,完全無人駕駛汽車指的是完全不需要任何人參與,而且可以去任何地方。這樣的車在未來幾十年都不會出現(xiàn),甚至也許永遠(yuǎn)都不會出現(xiàn)。但是,在預(yù)設(shè)的“地理定位”區(qū)域,無人駕駛汽車的出現(xiàn)在幾年內(nèi)是可能實(shí)現(xiàn)的,一些地方已經(jīng)在非常有限的區(qū)域擁有緩慢移動的無人駕駛往返公車了。
可以肯定的是,一些業(yè)內(nèi)人士堅(jiān)持認(rèn)為,一個完全無人駕駛汽車遍布道路的時(shí)代即將到來。特斯拉發(fā)布了幾段視頻,視頻中雖然現(xiàn)場有一名人類司機(jī),但汽車從一個目的地自動行駛到另一個目的地,并在無人幫助的情況下自動泊車。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾承諾,到明年將有100萬輛完全自動駕駛的出租車投入使用;蛟S我們不要把他的承諾太當(dāng)真。
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