Cruise瘋狂吸金,但能“干掉”Waymo嗎?
5月8日,自動(dòng)駕駛行業(yè)大佬Waymo宣布和美國(guó)網(wǎng)約車(chē)公司Lyft 進(jìn)行合作,在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城提供自動(dòng)駕駛汽車(chē)的約租車(chē)服務(wù)。
與Waymo的高調(diào)不同,另一家緊隨其后的創(chuàng)業(yè)公司Cruise卻一直是默默無(wú)聞。但這一動(dòng)一靜的行業(yè)老大和老二,早就開(kāi)始了無(wú)聲的較量。
本周二,Cruise宣布收到了11.5億美元的股權(quán)投資,這筆資金來(lái)自包括普信 (T. Rowe Price Associates, Inc.)旗下基金和客戶在內(nèi)的機(jī)構(gòu)投資者,以及其母公司通用汽車(chē)、軟銀愿景基金和本田汽車(chē)等現(xiàn)有合作伙伴。此次投資后Cruise估值提升到了190億美元,但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于Waymo 1750億美元的天價(jià)估值。
2013年成立的Cruise,在三年后便收到了傳統(tǒng)車(chē)企通用的青睞,10億美元賣(mài)身通用后,Cruise進(jìn)入了飛速發(fā)展階段。
除了不斷收獲資本的加持,Cruise在技術(shù)團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)張上也近乎瘋狂。2016年被通用收購(gòu)時(shí),Cruise僅有40名員工,如今這個(gè)數(shù)字增長(zhǎng)到了1100人。隨之而來(lái)的便是Cruise在自動(dòng)駕駛研發(fā)上成績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。根據(jù)加州車(chē)輛管理局(DMV)公布的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù),Cruise在2018年于加州進(jìn)行了45萬(wàn)英里的測(cè)試,僅次于大哥Waymo的120萬(wàn)英里。
雖然都是自動(dòng)駕駛行業(yè)的頭部玩家,但背靠傳統(tǒng)車(chē)企巨頭的Cruise在商業(yè)模式上,卻和Waymo有著完全不同的玩法?萍脊颈尘暗腤aymo,顯然對(duì)造車(chē)這件事沒(méi)有太大的興趣。
他們更希望通過(guò)自己的技術(shù),讓汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛硬件和軟件的完美集成融合。于是不造車(chē)的Waymo在2018年開(kāi)始大肆買(mǎi)車(chē),僅去年就采購(gòu)了8萬(wàn)輛汽車(chē)以組成其龐大的無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì),其中有2萬(wàn)輛捷豹I-PACE作為高端車(chē)型,另外還有6萬(wàn)輛克萊斯勒Pacifica常規(guī)車(chē)型。
同時(shí),Waymo還有更廣闊的商業(yè)路線。近年來(lái)Waymo就不斷嘗試無(wú)人載客測(cè)試服務(wù),并在去年推出了無(wú)人出租車(chē)Waymo One服務(wù)。此服務(wù)類似國(guó)內(nèi)的滴滴等打車(chē)服務(wù),但區(qū)別在于Waymo One提供的車(chē)輛沒(méi)有司機(jī),僅僅配備了安全員。不過(guò)很明顯,這種聽(tīng)起來(lái)比較“刺激”的服務(wù)只在鳳凰城市郊四個(gè)地區(qū)運(yùn)營(yíng),總面積約為258平方公里。
而Waymo與Lyft的合作同樣是希望將其自動(dòng)駕駛車(chē)輛投入Lyft在拉斯維加斯的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。
作為“老二”的Cruise,顯然沒(méi)有Waymo在商業(yè)化的探索上大膽。
屬于通用的Cruise,決定從車(chē)輛本身開(kāi)始下手。Cruise表示,該公司一開(kāi)始就將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成到車(chē)輛中,并在硬件和軟件團(tuán)隊(duì)之間密切協(xié)調(diào)。
同時(shí)Cruise還計(jì)劃在未來(lái)推出Cruise AV車(chē)型,其將是一臺(tái)100%自動(dòng)駕駛汽車(chē),甚至不配備方向盤(pán)、油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板。
雖然Cruise選擇在人口多過(guò)鳳凰城5倍的舊金山測(cè)試,這里所反饋產(chǎn)生的數(shù)據(jù)對(duì)其技術(shù)的提升將有巨大的幫助,但相比Waymo在方方面面的“露臉”,Cruise目前依然無(wú)法提供類似Waymo的基于無(wú)人駕駛的商業(yè)服務(wù)或投入廣泛使用的無(wú)人駕駛汽車(chē)。
OFweek小結(jié):
在Waymo與Cruise的博弈中,很明顯能夠感受出科技公司和傳統(tǒng)車(chē)企的不同思路。Waymo不斷加速商業(yè)化進(jìn)程,或許會(huì)影響其他頭部玩家的路線選擇,而除了Waymo和Cruise之外,又有誰(shuí)會(huì)以怎樣的方式脫穎而出?這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)變得越來(lái)越吸引人了。
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