半價(jià)甩賣!買一送一!國(guó)五庫(kù)存車上演最后瘋狂
“國(guó)六”大限將至,“國(guó)五”庫(kù)存成災(zāi)。
近日,部分上海東風(fēng)標(biāo)致4S店“國(guó)五”車推出“買一送一”的促銷活動(dòng),購(gòu)買一輛標(biāo)致5008或標(biāo)致4008可獲贈(zèng)一輛標(biāo)致2008或標(biāo)致301,而且贈(zèng)送車輛也能享受正常的售后服務(wù)。
不僅如此,上汽、一汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪也紛紛在員工內(nèi)部推出前所未有的優(yōu)惠,一些車型接近半價(jià)甩賣。
目前,全國(guó)已有十余省市提出要提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),這意味著,今年7月開始,占全國(guó)市場(chǎng)容量過半的地區(qū)將禁止國(guó)五新車上牌。
巨大的“國(guó)五”車庫(kù)存壓力下,汽車廠家和經(jīng)銷商們開始以白菜價(jià)進(jìn)行各種清倉(cāng)促銷。
買一贈(zèng)一 汽車白菜價(jià)內(nèi)部甩賣
作為國(guó)內(nèi)銷量最大的合資車企之一,上汽大眾內(nèi)部員工半價(jià)購(gòu)車的消息傳得最沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
在員工價(jià)的基礎(chǔ)上,上汽大眾對(duì)內(nèi)部員工給予2-4萬元不等的折扣,員工最終到手的價(jià)格接近半價(jià)。比如指導(dǎo)價(jià)22.18萬的新途觀L 280TSI全景舒適版,員工到手價(jià)僅為12.28萬元;廠家指導(dǎo)價(jià)為50.59萬的途昂530V6 至尊旗艦版,內(nèi)部員工只需28萬元。由于內(nèi)部購(gòu)車價(jià)每天只限500輛,上汽大眾出現(xiàn)了員工排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)車的盛景。
這股內(nèi)部降價(jià)促銷風(fēng)已經(jīng)席卷多家車企。除了上汽大眾,上汽通用、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等主流車企也在轟轟烈烈地進(jìn)行內(nèi)部促銷。
早前上汽通用就公布了員工優(yōu)惠購(gòu)車價(jià),別克、雪佛蘭和凱迪拉克直降幾萬到十幾萬不等,最高打6.5折。一汽集團(tuán)推出的紅旗H5內(nèi)部購(gòu)車價(jià)最低僅為12萬多元,優(yōu)惠幅度高達(dá)兩萬多元,頂配的紅旗H5只需16萬多。比亞迪的燃油車型和新能源車型,分別在內(nèi)部員工價(jià)的基礎(chǔ)上再享受16800元用車補(bǔ)貼和10000元現(xiàn)金優(yōu)惠。
值得注意的是,各大車企向員工甩賣的車型,基本都是“國(guó)五”車。
除了廠家不約而同進(jìn)行內(nèi)部消化外,還有經(jīng)銷商自發(fā)降價(jià)促銷“國(guó)五”車型。本文開頭提到的上海東風(fēng)標(biāo)致4S店“買一送一”優(yōu)惠,就是其一。如果購(gòu)買官方售價(jià)為18.77-27.97萬的標(biāo)致5008頂級(jí)車型,而贈(zèng)送價(jià)格為8.97萬的標(biāo)致308或標(biāo)致2008,優(yōu)惠金額接近9萬元。
“國(guó)六”發(fā)威 國(guó)家兩次救市無果
不管是廠家還是經(jīng)銷商的促銷行為,都是巨大的庫(kù)存壓力使然。這些都是“國(guó)六”的威力。
即將實(shí)施的“國(guó)六”是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。政策規(guī)定,輕型車和重型柴油車均采取分階段實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的方式,“國(guó)六a”是“國(guó)五”與“國(guó)六”的過渡階段,“國(guó)六b”才是真正的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)全面實(shí)施時(shí)間設(shè)定在2020年7月,但在巨大的環(huán)境壓力下,包括京津冀、上海、廣東、四川、成都等在內(nèi)的十余省市都宣布提前至今年7月1日開始實(shí)施“國(guó)六”。這意味著,今年7月1日之后,“國(guó)五”新車將無法在這些省市上牌。
正是因此,從去年年底以來,消費(fèi)者持幣待購(gòu)的氛圍日益濃厚。即使今年上半年國(guó)家出臺(tái)“汽車下鄉(xiāng)”、增值稅下調(diào)兩項(xiàng)新政救市,也無法阻擋汽車市場(chǎng)的下行勢(shì)頭。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù),4月我國(guó)汽車產(chǎn)銷環(huán)比上月分別下降19.8%和21.4%,同比上年分別下降14.5%和14.6%,而且同比降幅較上月分別擴(kuò)大11.7和9.4個(gè)百分點(diǎn)。
銷量萎縮,天平隨即向庫(kù)存傾斜。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,4月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)為61.0%,環(huán)比上升5.7百分點(diǎn),同比上升6.47個(gè)百分點(diǎn)。無論廠家還是經(jīng)銷商,“國(guó)五”清庫(kù)壓力都非常大。
在“國(guó)六”提前實(shí)施的沖擊下,合資車企的反應(yīng)明顯更快。目前合資和豪華品牌已有不少國(guó)六車型投放市場(chǎng),英菲尼迪的在產(chǎn)車型已全部滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn),日產(chǎn)、寶馬的國(guó)六車型也占了在產(chǎn)車型的較大比例。自主品牌卻明顯落后了。
在2018年11月公布的276款符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的車型名單中,僅有20款是自主品牌。正因此,自主品牌庫(kù)存壓力更大,4月份庫(kù)存指數(shù)逼近70%。
進(jìn)入2019年,自主品牌開始奮起直追。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最近一年國(guó)六車型目錄中,今年前三個(gè)月共有542款車入圍,其中有325款是自主品牌,占比接近六成。不過,不同品牌表現(xiàn)懸殊,如長(zhǎng)安汽車共有165款車符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn),而傳祺、比亞迪、眾泰、江淮等品牌卻只有個(gè)位數(shù),可見進(jìn)度差距極大,壓力也巨大。
時(shí)間緊迫 會(huì)否給出緩沖期?
目前距離十余省市實(shí)施“國(guó)六”的時(shí)間還剩30多天,“國(guó)五”庫(kù)存泛濫成災(zāi),隨即帶來的嚴(yán)重資金壓力,或?qū)⒊蔀檐囀泻聣嚎缙噺S商的最后一根稻草。
目前,主機(jī)廠只在內(nèi)部推出白菜價(jià)消化庫(kù)存,但內(nèi)部員工消化能力有限,他們會(huì)否在市場(chǎng)終端面向消費(fèi)者進(jìn)行大手筆促銷呢?這樣做的可能性極小。一來汽車降價(jià)大甩賣會(huì)大大拉低品牌形象,二是影響后續(xù)上市新車的定價(jià)和銷售,三是傷害現(xiàn)有車主的感情。因此,即使主機(jī)廠有意降價(jià)促銷消化庫(kù)存,也會(huì)把握好一個(gè)度。
汽車廠家消化庫(kù)存的辦法有三種,一是內(nèi)部大降價(jià)甩賣,二是小幅度降價(jià)對(duì)外銷售,三是向經(jīng)銷商壓庫(kù)。但即使是三管齊下,在剩下的30多天時(shí)間也難以消化完國(guó)五庫(kù)存。
2016年底國(guó)內(nèi)才開始全面執(zhí)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn),時(shí)隔兩年多,國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)就開始普及,在缺乏充裕時(shí)間準(zhǔn)備的情況下,不僅是廠家和經(jīng)銷商,零部件供應(yīng)商也充分感受到“國(guó)六”帶來的壓力。
博世中國(guó)總裁陳玉東接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)曾表示,從“國(guó)五”到“國(guó)六”,零件的升級(jí)、標(biāo)定的開發(fā)、產(chǎn)能的擴(kuò)充都需要同時(shí)進(jìn)行,在資源緊缺的情況下,博世已經(jīng)接收到來自整車企業(yè)的抱怨。
壓力巨大的汽車廠家、經(jīng)銷商和零部件企業(yè)都希望“國(guó)六”能夠延遲實(shí)施。此前,深圳將汽油車實(shí)行“國(guó)六”的時(shí)間從2019年1月1日推遲至2019年7月1日,但半年的時(shí)間舒緩作用有限。在汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈眾多企業(yè)的強(qiáng)烈訴求下,各地政府會(huì)否給出足夠的緩沖期?
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