日本平成時代是日本汽車工業(yè)從發(fā)展走向為成熟的三十年。

2019年4月30日，東京時間下午5點，日本明仁天皇在皇居宮殿”松之間”出席了身為天皇的最后一個公開儀式——“退位禮正殿之儀”。至此，從1989年開始的平成時代，連同著回憶都在這櫻花飄揚的四月畫上了句號。

一個月之前，日本首相安培晉三和日本內(nèi)閣一起選出了日本歷史上第248個年號——“令和”，寓意“春風和煦的天氣下，感受到生活的自然與美好”。意外的是，在皇位更迭的兩天中，始終陰雨綿綿，“春風和煦”僅僅是留存在了寓意之中。

從1989年到2019年，日本的平均經(jīng)濟增長率為1％左右，平成時代對日本來說，是共克時艱和艱難改革的30年。

在大多數(shù)日本人的眼里，年號的更替往往被寄予了對未來的極大期望，于是一場場充滿儀式感的告別順勢成為了這期望的主要表現(xiàn)形式，“平成的最后一碗面”、“平成的最后一杯酒”、“平成的最后一場愛情”——每個人都在試圖通過自己的方式向過去揮手。

對于普通人的來說，這或許只是一場在枯乏無味生活中的集體的跨年狂歡，但是對于作為日本第一支柱的汽車企業(yè)而言，從平成到令和，他們是在真正意義上的跨越了一個時代。

共克時艱

1989年，平成元年，明仁第一次以天皇的身份出現(xiàn)在世人面前。在泡沫經(jīng)濟的加持下，日本各行各業(yè)用自己的繁榮來為新皇的登基賀禮。

此時，33歲的豐田章男剛剛回到豐田公司5年，正值青年躊躇滿志的他正準備著豐田的五十周年慶。這天，叔叔豐田達郎把他喊到了辦公室，一副設(shè)計圖紙被平鋪在了桌上，上面畫著的是豐田TOYOTA的全新標志。

叔叔告訴豐田章男：“我們要做‘消費產(chǎn)品的靈魂工會’，TOYOTA的先進技術(shù)要在世界范圍內(nèi)拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔�！�

另一邊，本田技研的一群工程師穿著HONDA的工作服在居酒屋里推杯換盞，他們知道白天向世界發(fā)布的VTEC技術(shù)至少決定了未來十年在發(fā)動機技術(shù)上的領(lǐng)先地位�！熬碆16A！”

與此同時，日產(chǎn)也不甘示弱地發(fā)布了豪華車品牌英菲尼迪，并于同年11月在美國推出了高性能豪華轎車Q45和豪華雙門跑車M30，直接對標雷克薩斯，奔馳、寶馬等等。

誰也沒有想到的是，這在一片生機的背后卻隱藏著巨大的危機。1989年12月31日，日本遭遇世紀股災(zāi)，日本房地產(chǎn)和股市泡沫破滅，日本經(jīng)濟出現(xiàn)了“斷崖式”下跌。

1990年日本GDP是464萬億日元，2000年日本的GDP僅僅達到534萬億日元，十年間GDP的平均實際年增長率是1．4％，此后，在2001年到2010年之間，日本GDP平均實際年增長率進一步下滑到1％以下。

后來，日本的這場經(jīng)濟頹敗期被稱為“失去的二十年”，不得不承認，金融對實體經(jīng)濟尤其汽車工業(yè)的影響是空前的。國內(nèi)需求大幅萎縮，與泡沫經(jīng)濟期車企的激進投產(chǎn)計劃共同造成了供需失衡，期間以日產(chǎn)為首的車企進行了大規(guī)模的關(guān)廠以及裁員，日本汽車行業(yè)隨即陷入困境。

1991年8月5日，為世界汽車業(yè)留下了光輝一筆的本田宗一郎去世，也帶走了本田的靈魂。1995年豐田達郎卸任總裁之職，豐田汽車開始了長達十余年年的外姓總裁（奧田碩、張富士夫、渡邊捷昭）經(jīng)營期。日產(chǎn)更是從1992年開始經(jīng)歷了連續(xù)7年的虧損，甚至最后出售股權(quán)求得生存。

至此，日本汽車行業(yè)進入了洗牌期，1999年雷諾以54億美元收購日產(chǎn)36．8％股權(quán)，成為該公司的大股東，組建了雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟；1996年，福特進一步增持馬自達股權(quán)到33．4％；通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有20％、49％、9．9％的股份；戴姆勒－克萊斯勒擁有三菱汽車３４％的股份。豐田先后于1998年、2001年控股大發(fā)、日野，將后兩家車企變成了子公司；五十鈴宣布退出轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而專攻卡車。

明仁天皇的年號，就像一個以國之名立下的巨大的flag，自始也沒能逃脫打臉的命運。進入平成的第一個十年，日本車企們并沒有想象中的那樣“內(nèi)外平成”，平平穩(wěn)穩(wěn)的發(fā)展，他們所遭遇的是一個“失去的十年”。