根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布4月及1-4月的累計銷量顯示，乘用車4月單月銷量同比下跌達(dá)到17.7%，1-4月銷量累計同比下跌14.7%。這已經(jīng)是中國汽車銷量連續(xù)第10個月出現(xiàn)同比下滑。

江山如此多嬌，引無數(shù)英雄競折腰。4月份殘酷的市場，任誰也沒能逃過腰斬的酷刑，同比下滑超過50%的車企共有27家，其中包括了21家自主品牌、2家法系品牌、2家美系品牌、1家英系品牌、1家日系品牌。

自主品牌怎么了？

從中不難發(fā)現(xiàn)，“倒下”的自主品牌仍占據(jù)大多數(shù)，而此前為緩解汽車銷量下滑帶來的不利影響，國家早就拿出了購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、放寬限購、增值稅下調(diào)等救市措施，但最終收效甚微，所以不是政策不給力，只怪自身不爭氣。

被紅利期沖昏頭腦，輕視研發(fā)

以力帆為例，雖然起步較早，但發(fā)展十余載逐步走向邊緣化，沒有拿的出手的產(chǎn)品，反而讓人印象深刻的是山寨車型，比如320仿自MINI，X80仿自漢蘭達(dá)，X70仿自路虎等。根據(jù)統(tǒng)計，2017年力帆汽車銷量111,075輛，2018年銷量腰斬至58,240輛，2019年1-4月份累計銷售9494輛車，同比暴跌58.1%。不可否認(rèn)，在山寨這條路上無法自拔，使力帆汽車慢慢走向了衰敗。

再看同樣發(fā)展較早的海馬汽車，4月份銷售共229輛，同比下滑80.5%，甚至通過變賣400余套房產(chǎn)得以挽救退市風(fēng)險。即使理性分析海馬投資房地產(chǎn)可以分?jǐn)傦L(fēng)險，但這點資本都足以彌補(bǔ)虧損，那為何不將其投入到研發(fā)之中呢？

在瞬息萬變的中國汽車市場上，合資品牌下探，自主品牌向上發(fā)展，使得低端自主品牌空間不斷受到擠壓，而這僅僅是個開端。在中國汽車市場快速發(fā)展的8年時間里，只注重在配置方面堆砌，又或者山寨合資車型。此外還有不少車企對汽車三大部件進(jìn)行研發(fā)的技術(shù)儲備不足，吞下了失去競爭能力的苦果。

也許在車市一片繁榮之時，任憑阿貓阿狗都能分得一杯紅利，但在車市遇冷時，不努力的定會遭受重創(chuàng)，毫無還手之力。另外，技術(shù)研發(fā)不足的弊端，也導(dǎo)致了在國五與國六交替之時，無法第一時間跟上節(jié)奏，錯失跟進(jìn)的機(jī)會。

不過與上述成鮮明對比，諸如吉利、長城、奇瑞、比亞迪等自主品牌，在脫離山寨之后，加大了發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)的研發(fā)，有了翻天覆地的改變，尤其是在紅利期時，得到了良性循環(huán)。

孩子多了好打架、低端車型被品質(zhì)車型所取代

比速汽車4月份銷售419輛，同比下滑86.1%，1-4月累計銷售2596輛；上汽通用五菱4月份銷售48736輛，同比下滑52.4%，1-4月累計銷售314294輛。

其中，五菱的數(shù)據(jù)似乎更“漂亮”一些，不過其銷量也有著過半的減少，就連神車的地位都受到威脅，這與同質(zhì)化不無關(guān)系。五菱定位低端，可在5-8萬元市場里還不可避免與同門師兄競爭，如寶駿310W、寶駿730等部分車型，使五菱丟失了部分市場。同時，在比速M(fèi)3、T3車型身上，都能看到北汽幻速的影子，則是比速成為了棄子的原因。

此外，這兩者還受定位低端的影響，受到了來自合資品牌價格下探的沖擊。畢竟對如今消費(fèi)者而言，要求車型不僅僅是便宜、配置高這樣簡單，還要有著做工品質(zhì)及品牌的加持，同樣的價格，必然會選擇口碑更好的合資品牌。

逃不出魔咒的合資品牌

除自主品牌之外，還有東風(fēng)雷諾、神龍汽車、長安福特、廣汽菲克組成難兄難弟四人團(tuán)。至于他們未能跟上市場步伐的原因，則在于以下兩點因素：

換代周期漫長，口碑下滑。

長安福特4月份僅僅銷售14797輛，同比下滑60.9%。早在2016年，福特將重心轉(zhuǎn)至北美市場，更注重皮卡與SUV車型的研發(fā)，反觀國內(nèi)市場福克斯等轎車車型投入減小，更顯換代周期長。此外，受此前2014款車型的雙離合等質(zhì)量影響，以及上一代產(chǎn)品改款時沒有太大創(chuàng)新，而且還引入3缸發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致福特銷量一蹶不振，即使后知后覺重視中國市場，也無濟(jì)于事，不見起色。

定價偏高、特立獨行。

東風(fēng)雷諾4月份銷量僅為548輛，同比下滑91.5%；神龍汽車4月份銷量為11343，同比下滑58.7%。起初的法系車有著拼命三郎的勁頭，高傲的法國人最初曾不屑于與中國車企合作，進(jìn)而拱手將中國市場讓給了大眾集團(tuán)。此外，雖然法系品牌進(jìn)入國內(nèi)市場較晚，但品牌形象卻塑造成高高在上的感覺，加之車型定價偏高、設(shè)計特立獨行等因素，最終導(dǎo)致被日系品牌和德系品牌所埋沒。

自主品牌齊下滑，迎來大洗牌

一方面合資品牌、豪華品牌價格的不斷下探，自主品牌生存空間不斷被壓縮，同時車市寒冬也讓銷量下滑明顯，加速了汽車行業(yè)的洗牌。淘汰出局的自主品牌，騰出市場份額，從而出現(xiàn)“大魚吃小魚”的現(xiàn)象，強(qiáng)者越強(qiáng)、弱者越弱，形成了馬太效應(yīng)。

二來，以政策為導(dǎo)向，也正在倒逼汽車市場淘汰賽的加速。在國五與國六排放標(biāo)準(zhǔn)交替之際，目前只有部分合資品牌、自主品牌推出了滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的車型，相比財大氣粗的合資品牌而言，自主品牌則動作緩慢許多，加之庫存壓力將讓沒有準(zhǔn)備好的自主品牌提前出局。所以不妨大膽提出一個假設(shè)，國六政策的提前實施，意指凈化混亂的汽車行業(yè)，將邊緣化的三四線自主品牌淘汰出局。

最后，在市場環(huán)境不好的情況下，就如同一張篩子網(wǎng)，將“渾水摸魚”的企業(yè)公之于眾，究其原因，與此前紅利時期躺著賺錢，不好好專研造車有著很大的關(guān)系。但從另外一個角度看來，這也不失為一個將中國汽車市場環(huán)境過濾，得到凈化的機(jī)會。此外，也希望汽車界的自主品牌能多學(xué)一學(xué)華為，時時刻刻有著危機(jī)意識，加大研發(fā)投入，否則只想著賺錢而不投入又與貔貅又有何區(qū)別呢？