國(guó)產(chǎn)32.8萬元起,特斯拉是來誠(chéng)心賣車還是來惡意收割?
特斯拉落地上海,如入無人之境。
更有甚者,憤憤不平特斯拉的定價(jià),認(rèn)為并沒有讓用戶占到便宜。這種想法大錯(cuò)特錯(cuò)了。站在用戶的角度固然可以這么想,但站在特斯拉的角度,這個(gè)定價(jià)很完美。
以32.8萬為基礎(chǔ),上可攻35.8萬,下可守28.8萬。很多人認(rèn)為為何不一開始定價(jià)28.8萬,這樣不是更好?并非如此,廠家定價(jià),要卡準(zhǔn)位置。因?yàn)槎▋r(jià)出來之后,廠家需要一定的活動(dòng)空間,也即對(duì)于來犯者,可以有降價(jià)的空間以狙擊,對(duì)于自己以后有新品,還可以繼續(xù)差異化定價(jià),留有空間。比如有新的功能,要有足夠的價(jià)格空間,否則以后就自己跟自己掐架,都會(huì)讓對(duì)手得利。
此外,32.8萬的起售價(jià),好像是與國(guó)內(nèi)車廠達(dá)成了默契。至少特斯拉初來乍到,井水不犯河水,相互之間暫時(shí)不要直接硬杠。很明顯的, 如果特斯拉過分打壓,國(guó)內(nèi)車廠奮起反擊,將不利特斯拉的策略。特斯拉雖然想收割,但也不至于趕盡殺絕(實(shí)際上也做不到)。
可以說,特斯拉做了充分的準(zhǔn)備,做好了方方面面的工作,就等交車那一刻了。
目前,國(guó)內(nèi)電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡,車市下行,造車之路更為艱難。但市場(chǎng)空間已經(jīng)準(zhǔn)備好了,這就如同國(guó)內(nèi)車企辛辛苦苦把蛋糕做好做大,還來不及吃,忽然特斯拉闖入了,叼了一塊最好吃的,你說氣不氣人?
而這對(duì)特斯拉來說,不是最好的收割季么?
4.上升通道被堵,國(guó)內(nèi)電動(dòng)車廠何去何從?
長(zhǎng)期享受政府補(bǔ)貼的電動(dòng)車廠估計(jì)沒想到政府會(huì)放一頭狼進(jìn)來了。這還不是同水平的重復(fù)競(jìng)爭(zhēng),完全是降維的全面秒殺。唯一可以慶幸的是,特斯拉占據(jù)中高端市場(chǎng),國(guó)內(nèi)車廠無法染指。
即便是能做出30萬以上的產(chǎn)品,國(guó)內(nèi)車廠的競(jìng)爭(zhēng)力也還很低,完全沒有形成爆款的機(jī)會(huì)。因而在競(jìng)爭(zhēng)層面,國(guó)內(nèi)車廠還可以繼續(xù)按照以前的步伐,暫時(shí)不用管特斯拉。在我國(guó),包含進(jìn)口車在內(nèi),30萬以上的汽車年銷量大約為250萬輛,特斯拉完全布局在30萬以上,擠占的是中高端市場(chǎng),國(guó)產(chǎn)的超過30萬的車寥寥無幾,實(shí)際上還不構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)。
但特斯拉阻斷了國(guó)內(nèi)車廠的上升渠道,這個(gè)最要命。在中低端長(zhǎng)久纏斗之后,國(guó)內(nèi)車廠已經(jīng)開始有升級(jí)動(dòng)力。電動(dòng)車領(lǐng)域,能做到30萬元以上區(qū)間的有比亞迪的唐EV600,上汽榮威的Marvel X和蔚來ES6/8以及理想智造ONE,數(shù)量不多,卻是市場(chǎng)的旗幟。
特斯拉的Model 3目前還影響不到它們,一旦特斯拉站穩(wěn)腳跟,繼續(xù)引入Model Y,就能完全與以上幾個(gè)品牌對(duì)對(duì)碰。
而在特斯拉層面,并不是沒有漏洞。比如說,特斯拉的電動(dòng)車追求比較極致,強(qiáng)調(diào)續(xù)航的時(shí)候還強(qiáng)調(diào)加速,它的流行與這種設(shè)定關(guān)系密切,但多少有些玩具屬性。實(shí)際上大部分用戶不需要這個(gè)特性,過快的加速能力其實(shí)更需要駕駛的技巧和反應(yīng),因?yàn)槿魏尾恍⌒牡恼`操作會(huì)放大損害效果。
所以國(guó)內(nèi)一些講究長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車,采用了與油動(dòng)車相接機(jī)的動(dòng)力總成,在駕駛的科技感上是趕不上特斯拉,但符合國(guó)情。這就不難理解,特斯拉80%以上的用戶會(huì)選裝AutoPilot以提高汽車的安全系數(shù)。在一些場(chǎng)合,AutoPilot表現(xiàn)得確不錯(cuò),我甚至覺得,高性能的加速搭配AutoPilot有營(yíng)銷套路的嫌疑。
實(shí)際上,國(guó)內(nèi)車廠避開與特斯拉的硬杠,本身就有50%的認(rèn)輸可能性。既然目前實(shí)力不允許,在應(yīng)對(duì)策略,“智能相對(duì)論”想來有這么幾點(diǎn):
第一,中低端車?yán)^續(xù)保持產(chǎn)品特性,提升性價(jià)比,應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的市場(chǎng)局面,而到2020年,補(bǔ)貼取消的時(shí)候,要通過產(chǎn)品力提升彌補(bǔ)因?yàn)檠a(bǔ)貼取消導(dǎo)致的產(chǎn)品價(jià)格上升。
第二,繼續(xù)推出符合國(guó)情的汽車,力求形成爆款。至少要做到每年20萬輛的銷量。
第三,在技術(shù)上和產(chǎn)品力上鑄造代表性品牌。除了造車新勢(shì)力,廣汽在電動(dòng)車方面的投入開始加大,除了自己的全新品牌Aion外,還與蔚來合作開發(fā)新車款。未來可期。
第四,傳統(tǒng)車企進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域,需要重新設(shè)計(jì)車款,避免用戶與現(xiàn)有車款進(jìn)行對(duì)比,導(dǎo)致心理落差。吉利推幾何系列電動(dòng)車正有此意。
第五,借助出行服務(wù),普及電動(dòng)車。電動(dòng)車的產(chǎn)品力和市場(chǎng)存在感依然偏弱,年產(chǎn)80萬輛的純電乘用車,在總量為2800萬輛的市場(chǎng)里,不見波瀾。如果要形成規(guī)模效應(yīng),還需要借助出行服務(wù)。
目前,我國(guó)的電動(dòng)用車環(huán)境已經(jīng)好了很多,全國(guó)已經(jīng)有27.5萬個(gè)公共充電樁,38.7萬個(gè)私有充電樁,電動(dòng)車用車環(huán)境相當(dāng)友好,以蔚來引領(lǐng)的服務(wù),又大幅度提升了用車體驗(yàn),整個(gè)消費(fèi)環(huán)境對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度更為正向,電動(dòng)車本身的一些不足正被改善,其優(yōu)點(diǎn)正在放大。
但造車之路,依然不平坦。對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)車廠而言,活下來才是第一訴求,甚至包含特斯拉,還在為生存苦苦掙扎。來中國(guó)落地不過是給自己能活下去找個(gè)新支撐點(diǎn)而已。
主要是電動(dòng)車的市場(chǎng)盤子還不夠大,還養(yǎng)不活這些車廠。相比年產(chǎn)幾百萬甚至千萬級(jí)別的傳統(tǒng)車廠,電動(dòng)車的銷量實(shí)在乏善可陳,獨(dú)立的電動(dòng)車廠生存會(huì)很艱難。實(shí)際上,除了特斯拉和國(guó)內(nèi)一些造車新勢(shì)力,電動(dòng)車大部分市場(chǎng)基本上是傳統(tǒng)車廠占據(jù)的,而幾乎所有的電動(dòng)車背后都有傳統(tǒng)車廠的影子。特斯拉本身也有奔馳的投資。
有人認(rèn)為,特斯拉就是汽車行業(yè)的鯰魚,攪動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的升級(jí)步伐?萍己桶l(fā)展方向甚至有些被特斯拉帶偏了,特斯拉造的不僅僅是車,更是玩具。而特斯拉的價(jià)值所在,可能是預(yù)先演繹了汽車發(fā)展的前景,它給用戶和傳統(tǒng)車廠一個(gè)看未來的窗口。當(dāng)傳統(tǒng)而不愿意進(jìn)步的汽車行業(yè)接受目前電動(dòng)車引領(lǐng)的潮流之后,電動(dòng)車的探索和進(jìn)步才會(huì)更有價(jià)值。
特斯拉的國(guó)產(chǎn)落地,技術(shù)上固然是標(biāo)桿,在市場(chǎng)方面也將給國(guó)內(nèi)車廠做很好的示范。至于這會(huì)刺激國(guó)內(nèi)車廠繼續(xù)頑強(qiáng)生長(zhǎng)還是會(huì)導(dǎo)致大批電動(dòng)車廠一蹶不振?恐怕只能由時(shí)間和參與其中的人回答了。
制造很好玩,制造很有趣,制造也很辛苦,沒有一勞永逸,只能一往無前。俄羅斯作家布留索夫說:如果有可能,那就走在時(shí)代的前面;如果不能,那就同時(shí)代一起前進(jìn),但絕不要落在時(shí)代的后面。
既然我們已經(jīng)走在了時(shí)代的前面,那,還有什么可擔(dān)心的;就算我們落在了時(shí)代的后面,爬起來猛追又何妨?
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
11月19日立即報(bào)名>> 【線下論壇】華邦電子與恩智浦聯(lián)合技術(shù)論壇
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】全數(shù)會(huì)2024電子元器件展覽會(huì)
推薦專題
- 1 “作弊器”不靈了?智駕的激光雷達(dá),正在被攝像頭替代
- 2 被逼墻角的Mobileye,祭出 CAIS 大旗,挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛
- 3 從小鵬、理想、蔚來布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
- 4 5 SiC、Chiplet、RISC-V,汽車半導(dǎo)體發(fā)展的三大動(dòng)力
- 6 676億地平線港股上市,要與英偉達(dá)、華為搶市場(chǎng)
- 7 激光雷達(dá)與純視覺方案,哪個(gè)才是自動(dòng)駕駛最優(yōu)選?
- 8 激光雷達(dá)即將降價(jià),純視覺回到鄙視鏈底層?
- 9 如何跑贏汽車智能化下半場(chǎng)?
- 10 輸給新勢(shì)力,賽力斯失去“華為溢價(jià)”
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
- 硬件開發(fā)工程師(前裝汽車電子) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 項(xiàng)目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無線科技股份有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 高級(jí)軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級(jí)工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級(jí)銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市