1982年1月20日，柳州拖拉機(jī)廠(chǎng)的工人們?cè)诶蠌S(chǎng)長(zhǎng)丁叔（2019年6月6日辭世，享年93歲）的帶領(lǐng)下，用手工敲打、靠模等方法成功試制出第一輛“萬(wàn)家牌”微型貨車(chē)（后改名為“五菱牌”）。

那個(gè)時(shí)候，恐怕誰(shuí)也沒(méi)有想到，這個(gè)默默無(wú)聞的邊陲小廠(chǎng)將在37年之后，迎來(lái)了累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)突破2025萬(wàn)輛的大日子（這還只是上汽通用五菱2002年成立后，截至2019年7月11日的成績(jī)）。

（五菱歷任老廠(chǎng)長(zhǎng)、老領(lǐng)導(dǎo)為第2025萬(wàn)輛新車(chē)簽名留念）

累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)2025萬(wàn)輛，這是一個(gè)什么樣概念？

這意味著每分鐘就要售出2．25輛汽車(chē)；

這相當(dāng)于全北京市民幾乎可以“人手一輛”（2019年首都常住人口約為2170．5萬(wàn)）；

這相當(dāng)于北京、上海、重慶、成都、蘇州5座城市汽車(chē)數(shù)量的總和（2018年約為2103萬(wàn)輛）；

實(shí)際上，從2006年起，上汽通用五菱已經(jīng)連續(xù)13年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)單一車(chē)企銷(xiāo)量冠軍……

（上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)）

然而，面對(duì)如此驕人的“成績(jī)簿”，上汽通用五菱人并沒(méi)有沾沾自喜、志得意滿(mǎn)，甚至還多了幾分嚴(yán)肅�！�汽車(chē)市場(chǎng)的下行讓我們看清楚了很多問(wèn)題……雖然寶駿品牌是一次比較成功的轉(zhuǎn)型，但大部分用戶(hù)依舊是五菱的升級(jí)用戶(hù)，如果放到全國(guó)更大范圍的消費(fèi)群體上來(lái)看，我們的轉(zhuǎn)型升級(jí)存在許多不完善的地方，我們還沒(méi)有打動(dòng)新的用戶(hù)�！痹诜治隽恕捌放葡蛏稀睔v程中的得失之后，上汽通用五菱副總經(jīng)理張子盛指出：“創(chuàng)立新寶駿品牌的初心是抓住產(chǎn)品升級(jí)的機(jī)會(huì)，為消費(fèi)者提供對(duì)出行生活有幫助的產(chǎn)品，而新寶駿的使命就是在更大的（消費(fèi)）群體里實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為消費(fèi)者提供更好的（產(chǎn)品和服務(wù)）體驗(yàn)�！�

相信不少朋友要問(wèn)了：“秋名山神車(chē)”的“江湖傳說(shuō)”固然經(jīng)久不衰，但與此同時(shí)，則是“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”“拉貨買(mǎi)菜”“低價(jià)低配”等微車(chē)形象也已在消費(fèi)者心目中根深蒂固，在消費(fèi)不斷升級(jí)、競(jìng)爭(zhēng)日趨殘酷、自主品牌紛紛向上的環(huán)境中，被上汽通用五菱給予厚望的新寶駿真的可以肩負(fù)起突破品牌天花板的艱巨任務(wù)嗎？

從“爆款制造機(jī)”到“新智主豪華” 如何突破天花板？

在2013年產(chǎn)銷(xiāo)突破1000萬(wàn)輛之后，上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)第二個(gè)“一千萬(wàn)輛”只花了六年時(shí)間。六年間，上汽通用五菱緊跟市場(chǎng)變化，加快了乘用車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)和迭代，在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域相繼推出寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530等實(shí)力車(chē)型；同時(shí)在新能源領(lǐng)域推出了寶駿E100、寶駿E200兩款創(chuàng)新產(chǎn)品，開(kāi)啟了“家庭第二輛車(chē)”的新細(xì)分市場(chǎng)。尤為值得一提的是，五菱和寶駿品牌用戶(hù)的復(fù)購(gòu)率高達(dá)68％，這個(gè)數(shù)字即使與世界頂級(jí)豪華品牌相比，也絲毫不落下風(fēng)。而龐大的忠實(shí)用戶(hù)群體，也是上汽通用五菱新寶駿品牌的堅(jiān)實(shí)后盾。

當(dāng)然了，擁有深厚“群眾基礎(chǔ)”固然有利，但消費(fèi)者也不會(huì)平白無(wú)故地為情懷“買(mǎi)單”。近兩年來(lái)，許多過(guò)去靠性?xún)r(jià)比“叱咤風(fēng)云”的中國(guó)品牌車(chē)型都遭遇到了銷(xiāo)量“滑鐵盧”，其中很重要的一個(gè)原因就是它們?cè)诋a(chǎn)品定位和品質(zhì)方面，已經(jīng)很難滿(mǎn)足目光日益挑剔、需求多元化的消費(fèi)者了。唯有加大產(chǎn)品的梯度化和差異化，謀求品牌力的提升，走高端化道路，才能吸引更多符合全新品牌理念的用戶(hù)。

正因如此，上汽通用五菱大膽地跳出了曾經(jīng)的舒適圈，拉開(kāi)了“第二次創(chuàng)業(yè)”的序幕——在對(duì)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道全面升級(jí)的同時(shí)，于今年4月正式發(fā)布了新寶駿品牌，其使命就是為上汽通用五菱尋找更多的新用戶(hù)，而“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”的品牌基因則是其最主要的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。張子盛強(qiáng)調(diào)：“新寶駿更重要的不是在性?xún)r(jià)比，我們打造差異化，這才是我們最大的標(biāo)簽，通過(guò)差異化的服務(wù)、差異化的產(chǎn)品、差異化的商業(yè)模式，能夠給消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)和更大的信心�！�

不過(guò)，如今幾乎所有的汽車(chē)品牌都在爭(zhēng)奪智能網(wǎng)聯(lián)的“制高點(diǎn)”，由于創(chuàng)新性不足，反而出現(xiàn)了許多同質(zhì)化的產(chǎn)品。于是，新寶駿推出了獨(dú)特的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案——“手機(jī)車(chē)聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，以“手機(jī)即車(chē)機(jī)”的理念，打造全面開(kāi)放的用戶(hù)使用生態(tài)。這一創(chuàng)新技術(shù)將隨著5G通信技術(shù)商用化變得更加強(qiáng)大，有望通過(guò)手機(jī)硬件的快速迭代實(shí)現(xiàn)首例5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的誕生。至此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)有了新的解決方案，而從目前看，這可能是最懂用戶(hù)的解決方案之一。

上海博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫在介紹這套系統(tǒng)時(shí)透露，這個(gè)“隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的概念來(lái)自上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)的“抱怨”：“為什么車(chē)機(jī)系統(tǒng)每天只能保障‘兩小時(shí)’，而不能把智能車(chē)裝進(jìn)口袋，做到24小時(shí)陪伴呢？”

首先，也是最核心的，新寶駿手機(jī)車(chē)聯(lián)網(wǎng)是歷史上第一個(gè)沒(méi)有＂車(chē)機(jī)＂的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。新寶駿用手機(jī)的算力與AI能力替代車(chē)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了將先進(jìn)的智能手機(jī)的所有能力嵌入到汽車(chē)之中，把汽車(chē)裝到用戶(hù)口袋里，讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為從2小時(shí)延伸到24小時(shí)的隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)，基于安卓或iOS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)手機(jī)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，避免了重新開(kāi)發(fā)一套系統(tǒng)的繁雜，省去了大量的人力和時(shí)間成本；對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，車(chē)機(jī)即手機(jī)，省去了車(chē)機(jī)的學(xué)習(xí)成本，也更符合日常的使用習(xí)慣，更重要的是，其人機(jī)交互架構(gòu)也可以更為方便地應(yīng)對(duì)智能終端的升級(jí)。通過(guò)智能化人機(jī)交互配置的運(yùn)用，這就使得未來(lái)新寶駿品牌旗下車(chē)型在可玩性、擴(kuò)展性、使用便利性等方面可以得到全方位的提升。

需要指出的是，新寶駿手機(jī)車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不是“把手機(jī)搬到車(chē)機(jī)上”，而是基于手機(jī)生態(tài)和出行場(chǎng)景做了全新的適配與開(kāi)發(fā)。比方說(shuō)，當(dāng)來(lái)到車(chē)旁時(shí)，你只需搖一搖手機(jī)，即可解鎖汽車(chē)，不用帶車(chē)鑰匙，但同時(shí)也在最大化簡(jiǎn)化步驟的同時(shí)保證了安全。另外，針對(duì)手機(jī)和車(chē)機(jī)不同的使用場(chǎng)景，新寶駿手機(jī)車(chē)聯(lián)網(wǎng)可通過(guò)語(yǔ)音來(lái)收發(fā)微信，降低使用風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，為我們提供便捷的出行社交服務(wù)。脫胎于手機(jī)，又服務(wù)于出行場(chǎng)景，這才是新寶駿手機(jī)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的真正意義。

隨著新寶駿RC－6以及RM－5的正式下線(xiàn)，在量產(chǎn)車(chē)型上，用戶(hù)們將會(huì)體驗(yàn)到“隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)”帶來(lái)的比之當(dāng)下車(chē)載系統(tǒng)更暢快、更實(shí)用、更人性化的智能體驗(yàn)。

除了驚艷的外觀設(shè)計(jì)、充滿(mǎn)想象力的智能科技配置之外，新寶駿品牌最讓筆者吃下“定心丸”的其實(shí)是上汽通用五菱在規(guī)�；�成本控制的巨大優(yōu)勢(shì)。

以新寶駿RM－5為例，它的方向盤(pán)氣囊取自?shī)W特立夫，這與奔馳E同款；安全帶來(lái)自延峰百利得，與蔚來(lái)ES8與凱迪拉克XT6搭載一致；博世提供了氣囊控制器，這與保時(shí)捷Macan、奧迪R8同款……在企業(yè)體量的支持下，基于供應(yīng)商的重視程度與價(jià)格傾斜，上汽通用五菱在采購(gòu)成本、質(zhì)量體系的維度上的優(yōu)勢(shì)不言而喻，因此完全有能力塑造一個(gè)全新的中高端品牌，并且構(gòu)建起“新智主豪華”汽車(chē)新生態(tài)體驗(yàn)。

從“柳州模式”到“廣西模式” 讓智慧汽車(chē)普惠大眾

新寶駿在另一個(gè)令人關(guān)注的品牌基因——智能化方面，則體現(xiàn)出了比許多國(guó)內(nèi)外廠(chǎng)商都要領(lǐng)先的落地速度。

7月12日，在中國(guó)廣西柳州舉行的“創(chuàng)造出行新生活－汽車(chē)＋5G 智能互聯(lián)”汽車(chē)業(yè)界高峰論壇上，參會(huì)各方達(dá)成了“柳州共識(shí)”，宣布將共同推進(jìn)汽車(chē)由解決移動(dòng)向提供綜合出行服務(wù)轉(zhuǎn)型；而已被證明成績(jī)卓然的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用“柳州模式”也正式提升為“廣西模式”，并將以“柳州共識(shí)”為載體，通過(guò)“政企學(xué)研”聯(lián)動(dòng)，探索實(shí)踐可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)案例。

從2017年開(kāi)始，柳州的大街小巷隨處可見(jiàn)寶駿“小E”（E100和后來(lái)的E200）的身影。柳州通過(guò)政企合作探索，打通新能源汽車(chē)私人消費(fèi)市場(chǎng)，如今形成了全景式生態(tài)模式，成為有一定經(jīng)驗(yàn)的新能源汽車(chē)應(yīng)用“柳州樣本”，得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。

“以寶駿‘小E’為例子，它就是能率先體現(xiàn)電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)的一種車(chē)型。小型電動(dòng)車(chē)裝的電池小、能耗低，只在市區(qū)代步，200公里的里程非常合理。”中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在經(jīng)過(guò)調(diào)研之后指出，汽車(chē)電動(dòng)化改革是趨勢(shì)，以此（“柳州模式”）來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)，空間非常大。

廣西壯族自治區(qū)工業(yè)和信息化廳總工程師馬義生表示：“我們正在積極推廣‘柳州樣本’的成功經(jīng)驗(yàn)，不斷完善生態(tài)環(huán)境配套建設(shè)，滿(mǎn)足用戶(hù)出行和使用訴求，同時(shí)解決了‘充電難、停車(chē)難、出行難’等電動(dòng)汽車(chē)所面臨的全國(guó)性問(wèn)題。如今，‘廣西模式’形成了全面、深度的合作新生態(tài)。”從“柳州樣本”的備受認(rèn)可，到“廣西模式”的大膽探索，證明了新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景可期。這種可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)案例，將對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到更好的推動(dòng)作用。

在高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)，柳州市政府還向上汽通用五菱頒發(fā)了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照”，廣西5G智慧交通聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室也掛牌成立。今后，上汽通用五菱可以在“柳州智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)”的公開(kāi)道路上測(cè)試汽車(chē)智能駕駛系統(tǒng)，收集更全面的數(shù)據(jù)參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

目前，北京、上海、重慶等多地均建有國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試基地，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)建了大概20個(gè)測(cè)試基地。作為全國(guó)重要的汽車(chē)生產(chǎn)基地，柳州市在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積極布局前端技術(shù)，特別是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上取得了重大突破，建成了全國(guó)首條四位一體公開(kāi)測(cè)試道路——即在開(kāi)放道路同時(shí)具備輔助駕駛、遠(yuǎn)程駕駛、自動(dòng)駕駛、V2X、5G通訊等先進(jìn)技術(shù)的測(cè)試、展示、應(yīng)用示范區(qū)。

這條由上汽通用五菱攜手華為、中國(guó)移動(dòng)、馭勢(shì)科技及廣西壯族自治區(qū)政府、柳州市政府共同建設(shè)的開(kāi)放測(cè)試道路，全長(zhǎng)共計(jì)8．3公里，目前已建成首期道路2．9公里，二期5．4公里道路正在建設(shè)中，計(jì)劃于2019年底全部建成。據(jù)介紹，道路一期工程已完成9個(gè)5G基站8個(gè)云計(jì)算智能攝像頭、9個(gè)智能路側(cè)單元以及2個(gè)智能紅綠燈的部署，同步配套建成一個(gè)云計(jì)算平臺(tái)，目前已可以實(shí)現(xiàn)多車(chē)同步測(cè)試，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)5G環(huán)境下近70個(gè)場(chǎng)景的測(cè)試應(yīng)用，未來(lái)將成為全球范圍內(nèi)場(chǎng)景最豐富、技術(shù)應(yīng)用最先進(jìn)的示范區(qū)，并達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

上汽通用五菱技術(shù)中心總工程師韋勇告訴《電動(dòng)大咖》，這條公開(kāi)測(cè)試道路已開(kāi)通9個(gè)5G專(zhuān)用基站，這也是國(guó)內(nèi)首批用于公開(kāi)測(cè)試道路的5G專(zhuān)用基站：“示范區(qū)就是建在原有公路上，我們通過(guò)在公共道路上進(jìn)行測(cè)試、體驗(yàn)，與其他車(chē)輛、行人共行，采集各式各樣的場(chǎng)景，獲得更多更全面的數(shù)據(jù)�！�

“柳州智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)”盡管地處郊區(qū)，但道路上還是不時(shí)有大貨車(chē)、電瓶車(chē)來(lái)來(lái)往往，但新寶駿測(cè)試車(chē)能夠順利地按照預(yù)定路線(xiàn)完成自動(dòng)行駛，并能夠準(zhǔn)確辨識(shí)各種道路標(biāo)線(xiàn)、信號(hào)燈以及其它車(chē)輛和進(jìn)入道路的行人等物體。

有意思的是，在示范區(qū)內(nèi)還有展示了許多上汽通用五菱正在開(kāi)發(fā)的“黑科技”——包括路燈充電樁、無(wú)線(xiàn)充電、自動(dòng)物流車(chē)等等，而低速行駛的自動(dòng)物流車(chē)其實(shí)已經(jīng)在寶駿基地里有所應(yīng)用了。

從新寶駿RS－5搭載的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)到“柳州智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)”項(xiàng)目，代表著新寶駿對(duì)智能駕駛的重視。不難想見(jiàn)，未來(lái)更先進(jìn)的研發(fā)成果也將陸續(xù)應(yīng)用在新寶駿旗下車(chē)型上。

值得一提的是，新寶駿品牌已開(kāi)啟針對(duì)5G手機(jī)的手機(jī)車(chē)聯(lián)網(wǎng)測(cè)試，這也意味著首臺(tái)5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)即將誕生。