擱淺的“上汽航母”，過(guò)完了最難熬的一年。

1月8日晚間消息，上汽集團(tuán)對(duì)外公布2019年銷量成績(jī)。據(jù)其公布數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2019年全年整車(chē)銷售623．8萬(wàn)輛，同比下滑11．5％。相較國(guó)內(nèi)頹勢(shì)，其海外成績(jī)喜人，銷售整車(chē)35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26％。新能源車(chē)銷量超過(guò)18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30％ 。

在上半年財(cái)報(bào)中，基于對(duì)全年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，上汽集團(tuán)將全年整車(chē)銷售目標(biāo)調(diào)至到了650萬(wàn)輛，相較于年初710萬(wàn)銷量目標(biāo)減少了8．5％。從結(jié)果來(lái)看，距離調(diào)整后的目標(biāo)還有26．2萬(wàn)的缺口。

當(dāng)前，車(chē)市下行，任何一家車(chē)企都難逃一個(gè)”降“字”。早在2019年7月，據(jù)彭博社報(bào)道，上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)其2019年銷量將下降7％左右，這也是其自2006年有記錄以來(lái)的首次全年銷量下滑。然而，現(xiàn)實(shí)比預(yù)估更加殘酷，上汽集團(tuán)也做好了充分心理準(zhǔn)備，在經(jīng)歷了新一輪人事變動(dòng)后，接任上汽集團(tuán)總裁一職的王曉秋面對(duì)媒體公開(kāi)表示，上汽集團(tuán)目前最重要的任務(wù)就是把控市占率，牢牢守住陣地。

一直以來(lái)，上汽集團(tuán)銷量增長(zhǎng)，主要由旗下“三匹合資馬車(chē)”拉動(dòng)�？墒堑搅�2019年，面對(duì)嚴(yán)峻的大環(huán)境，“三匹馬”也拉不動(dòng)了。

據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的12月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，上汽大眾全年累計(jì)銷量200萬(wàn)輛，同比下滑了3．1％；上汽通用1－12月累計(jì)銷量160萬(wàn)輛，同比下滑18．8％；上汽通用五菱則更慘，2019年銷量166萬(wàn)輛，同比下滑19．4％。合資品牌全線折戟，上汽集團(tuán)銷量重要供給疲軟，自然要為整體銷量“背鍋”。

2019年，沉寂近三年的上汽奧迪項(xiàng)目傳出了好消息。2016年，上汽集團(tuán)與奧迪在德國(guó)正式簽署了相關(guān)合作協(xié)議，將引入奧迪品牌，但由于奧迪經(jīng)銷商的反對(duì)，上汽奧迪項(xiàng)目一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。據(jù)公開(kāi)信息顯示，首款實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的上汽奧迪車(chē)型，極有可能是加長(zhǎng)版的中大型轎跑——奧迪A7。奧迪在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)雖然大不如從前，不過(guò)引入一汪活水，或?qū)⒔o上汽集團(tuán)帶來(lái)新的增長(zhǎng)引擎。

如果不能把準(zhǔn)消費(fèi)者的脈，合資品牌未必能夠成為救命稻草。發(fā)展自主品牌，走向海外，或許才是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要經(jīng)營(yíng)之道。在這一方面，上汽集團(tuán)在2019年取得一些進(jìn)展。

尤其是，在車(chē)市寒冬中，上汽自主品牌能夠逆勢(shì)上揚(yáng)，墻內(nèi)開(kāi)花墻外香。與合資品牌市場(chǎng)表現(xiàn)相反，上汽自主品牌抵御住了車(chē)市嚴(yán)寒，在經(jīng)歷了上半年“跌跌不休”后，2019年下半年逐漸回暖。上汽乘用車(chē)和上汽大通都有著不俗的表現(xiàn)，榮威品牌正重新定義智能座艙，純電動(dòng)名爵EZS出口歐洲超過(guò)1萬(wàn)輛，上汽大通2019年銷量同比增長(zhǎng)21．4％。

面對(duì)海外巨大的市場(chǎng)壓力，上汽集團(tuán)2019年海外出口量，在中國(guó)車(chē)企海外總銷量中的占比高達(dá)33％，也就意味著海外每賣(mài)出三輛中國(guó)車(chē)，就有一輛是上汽的。其中， MG名爵 海外銷量達(dá)13．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90％。

據(jù)悉，上汽集團(tuán)的整車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了5大洲60余個(gè)國(guó)家，在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營(yíng)銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈。

在共享化上，自2018年12月18日，上汽集團(tuán)正式發(fā)布移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”以來(lái)，成立一周年的享道出行已把根基扎入到上海、鄭州、蘇州、昆山、杭州、寧波六座城市，其注冊(cè)用戶已經(jīng)達(dá)到700萬(wàn)了，作為網(wǎng)約車(chē)隊(duì)伍里的“正規(guī)軍”，也實(shí)屬不易。

2019年也是上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型大年，無(wú)論是人事變動(dòng)，還是產(chǎn)品布局，進(jìn)入了密集的調(diào)整期。

如今，在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中有得必有失，上汽集團(tuán)在提升硬核技術(shù)的同時(shí)，營(yíng)收與利潤(rùn)必然會(huì)折損。 從公布的2019年前三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，上汽集團(tuán)已經(jīng)褪去了光鮮亮麗的外衣，前三季度營(yíng)業(yè)總收入為5853．5億元，同比下降13．3％；凈利為207．9億元，同比下降24．9％。

作為國(guó)內(nèi)第一大汽車(chē)集團(tuán)，銷量已經(jīng)成定局，業(yè)績(jī)盈虧也難扭轉(zhuǎn)乾坤，2020年的轉(zhuǎn)型的陣痛或許還將延續(xù)。

作者丨何奇

編輯丨郝秋慧