“雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟已沒有未來�！甭�(lián)盟前董事長卡洛斯·戈恩在出逃日本后對聯(lián)盟關(guān)系施下了看似“詛咒”的預(yù)言，這使得原本已“搖搖欲墜”的三角聯(lián)盟，蒙上了一層陰影。

2月3日消息，最好的回?fù)魜砹�。在近日的�?lián)盟運營委員會月度會議上，“去戈恩化”后的雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟對外發(fā)布了全新框架協(xié)議。雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟方面表示，為進(jìn)一步強化其商業(yè)模式與組織架構(gòu)。新框架協(xié)議將利用各自優(yōu)勢為成員公司創(chuàng)造更多價值，并與之形成戰(zhàn)略互補。此外，在這次會議上，雷諾、日產(chǎn)、三菱三家公司重申了聯(lián)盟在各自戰(zhàn)略及競爭力加強上的重要性。

一直以來，自戈恩被捕后，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟的未來走向始終受到行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。為消除戈恩個人影響，聯(lián)盟積極采取應(yīng)對措施，在戈恩被捕后的2019年3月，雷諾、日產(chǎn)和三菱三方達(dá)成協(xié)議，將以聯(lián)盟經(jīng)營為核心，成立新的聯(lián)盟運營委員會。當(dāng)時，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，如果說此前戈恩被捕可能使得聯(lián)盟瓦解，那么三方共同成立新的聯(lián)盟經(jīng)營委員會意味著聯(lián)盟內(nèi)逐步達(dá)成和解。

隨后，聯(lián)盟還共同投資了一些科技企業(yè)諸如The Mobility House，還和自動駕駛企業(yè)Waymo達(dá)成合作，在以色列特拉維夫設(shè)立創(chuàng)新中心，這一系列的反應(yīng)仿佛在向世人宣布“我們很好”。但自戈恩出逃至黎巴嫩后，聯(lián)盟關(guān)系再次遭到外界質(zhì)疑，尤其是對比戈恩領(lǐng)導(dǎo)下的銷量業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示，雷諾、日產(chǎn)汽車與三菱汽車的企業(yè)聯(lián)盟在2019年總計售出1015．52萬輛，較上年下滑5．6％，由全球第二跌至第三。

而這場會議，更像是一場“年度大秀”，實則暗含著雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟的野心與無奈之舉的交錯涌動。

01 分而治之：暗藏分散風(fēng)險野心

在此次會議上，三角聯(lián)盟放射出一個重要信號——“三分市場”。

根據(jù)規(guī)劃，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟將對全球市場進(jìn)行地域劃分，從而確立“標(biāo)桿公司”。其中，日產(chǎn)汽車為三角聯(lián)盟在中國市場的標(biāo)桿公司；雷諾集團(tuán)為三角聯(lián)盟在歐洲市場的標(biāo)桿公司；三菱汽車為三角聯(lián)盟在東南亞市場的標(biāo)桿公司。值得注意的是，盡管從目前來看，聯(lián)盟中的日產(chǎn)汽車在北美表現(xiàn)最佳，但北美市場卻并未被提及。

“在各自的優(yōu)勢領(lǐng)域中，各成員公司將發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，確保各項資源得到高效配置。同時，這種合作模式將充分利用每家公司的優(yōu)勢，加強產(chǎn)品和新技術(shù)在各區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)地位�！闭劶按舜我�(guī)劃，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟方面說道。

從三家成員企業(yè)在全球的市場表現(xiàn)來看，三角聯(lián)盟的此番布局可謂“用心良苦”。

相較雷諾，日產(chǎn)的確也更適合成為三角聯(lián)盟在中國市場的標(biāo)桿公司。從兩者在中國市場的表現(xiàn)來看，2019年，雷諾在中國市場的銷量為18．0萬輛，同比下滑17．1％；日產(chǎn)在中國市場累計銷量為154．7萬臺，同比下降1．1％。中國市場也一直是日產(chǎn)汽車的主要布局之地。而作為入局中國市場的“遲到者”，雷諾在入華之時亦是受日產(chǎn)在華擁有豐富資源的影響。

2019年，雷諾雖在中國市場遭遇“挫敗”，卻在歐洲市場贏回一局。2019年，雷諾在歐洲市場銷量同比增長1．3％，達(dá)194．6萬輛。歐洲市場也成為雷諾在全球最大的銷售市場。成為三角聯(lián)盟在歐洲市場的標(biāo)桿公司，無疑為雷諾更好地“揚長避短”。

在雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟中，三菱汽車的“存在感”一直頗低。事實上，成為三角聯(lián)盟在東南亞市場的標(biāo)桿公司，這也與三菱汽車一直以來的市場布局相吻合。此前，三菱汽車面向東南亞市場推出了三菱Xpander車型，還向印尼公司GO－JEK出資進(jìn)軍東南亞租車市場。戈恩曾在三菱加入聯(lián)盟之初時直言，“三菱在東南亞市場的優(yōu)勢是我們的弱勢，能夠為我們在該市場上的發(fā)展提供支持�！�

截至目前，三菱汽車只公布了2019年第三季度財報，而這也是其加入雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟近3年來最糟糕的一份季度“答卷”。財報顯示，在2019年第三季度中，三菱汽車凈虧損144億日元，營業(yè)收入虧損66億日元。基于糟糕的季度業(yè)績，未來將重心放至東南亞市場的三菱汽車，也將面臨著新一輪考驗。

在新框架協(xié)議中，除對全球市場進(jìn)行劃分外，三角聯(lián)盟還將在技術(shù)工程研發(fā)方面建立“領(lǐng)導(dǎo)者－跟隨者”模式，并擴(kuò)展至整車平臺、動力總成及其他技術(shù)。換而言之，在特定領(lǐng)域，一家公司將在聯(lián)盟中負(fù)責(zé)帶頭開發(fā)各項關(guān)鍵技術(shù)，從而實現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)技術(shù)共享。

不僅如此，新框架協(xié)議規(guī)定，自2020年起，將雷諾、日產(chǎn)、三菱三家成員公司在歐洲的CAFE（公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性corporate average fuel economy）積分進(jìn)行合并。通過合并三家成員公司的FAFE積分，從而適應(yīng)歐洲排放法規(guī)，這也將在一定程度上減輕三角聯(lián)盟整體的排放壓力。

此外，新框架協(xié)議規(guī)定，雷諾將成為輕型商用車業(yè)務(wù)的研發(fā)制造領(lǐng)導(dǎo)者，在法國桑杜維爾工廠，開發(fā)并生產(chǎn)基于雷諾Trafic平臺的三菱廂式貨車，銷往大洋洲地區(qū)。據(jù)悉，聯(lián)盟三家成員公司的中期戰(zhàn)略計劃將于2020年5月左右公布。

充分發(fā)揮各自優(yōu)勢、將資源進(jìn)行高效配置，進(jìn)而實現(xiàn)各成員公司分散風(fēng)險的“野心”。在三角聯(lián)盟這個看似很美的規(guī)劃中，誕生出一種“領(lǐng)導(dǎo)－伙伴式”的合作模式。昔日，聯(lián)盟掌門人戈恩坐鎮(zhèn)聯(lián)盟，鑄造了雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟的成就；如今，戈恩事件背后，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟的穩(wěn)固關(guān)系也由此成為犧牲品。

02 利益交錯：新協(xié)議實難藥到病除

從雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟全新框架協(xié)議中的4點內(nèi)容來看：三家成員公司劃分全球市場、聯(lián)盟內(nèi)技術(shù)共享、集中三家成員公司在歐洲市場的CAFE碳排放積點、雷諾將成輕型商用車業(yè)務(wù)的研發(fā)制造領(lǐng)導(dǎo)者，三角聯(lián)盟顯然正努力在現(xiàn)有局勢中尋求生機(jī)。

將中國市場放手給日產(chǎn)，雷諾也選擇了做出一定“讓步”。不過，雷諾當(dāng)然也不愿放棄自己在輕型商用車的“龍頭地位”。在共享中發(fā)揮所長，是雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟目前走的最新一步棋。不過，在全新框架協(xié)議之下，實現(xiàn)“去戈恩化”的雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟，關(guān)系卻日漸微妙且敏感。

據(jù)日本東京證券交易所信息顯示，目前，在日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟中，雷諾持有日產(chǎn)43．4％的股份，成為日產(chǎn)最大股東，擁有投票權(quán)；與此同時，日產(chǎn)、法國政府各持有雷諾15％的股份，并列成為其大股東。不過，日產(chǎn)并無投票權(quán)。此外，日產(chǎn)還持有三菱汽車34％的股份，成為其大股東。

而雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟交錯不等的資本結(jié)構(gòu)比例，也成為該聯(lián)盟始終存在的一顆“定時炸彈”。

此前，戈恩或許意識到了這一點。據(jù)英國金融時報報道，2018年初，在法國政府的推動下，戈恩積極推動日產(chǎn)、雷諾、三菱合并。不過，這也遭到了日產(chǎn)內(nèi)部一些派別的反對，他們認(rèn)為這將不利于日產(chǎn)的發(fā)展壯大。

在雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟中，由于三菱體量、業(yè)績較小，相對處于弱勢。所以，這場聯(lián)盟的真正博弈方在于雷諾與日產(chǎn)。最新消息顯示，1月30日，據(jù)彭博社援引知情人士消息稱，日產(chǎn)汽車正提出一項計劃，要求該公司重新推動雷諾減持其股份，從而幫助平衡雙方的合作關(guān)系。

據(jù)億歐汽車統(tǒng)計，在2014至2018年，與雷諾相比，日產(chǎn)的年銷量始終“碾壓”雷諾。在雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟中，日產(chǎn)的貢獻(xiàn)日漸增多。盡管雷諾目前對日產(chǎn)擁有投票權(quán)，而日產(chǎn)對雷諾沒有投票權(quán)，但隨著日產(chǎn)汽車的日漸壯大，如若雷諾不肯放下“驕傲”，這場利益糾纏的“羅生門”，最終或?qū)⑸涎萑债a(chǎn)“反噬”雷諾的結(jié)局。

彼時，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟曾是業(yè)界的“聯(lián)盟典范”。資料顯示，雷諾、日產(chǎn)結(jié)盟于1999年。2016年，三菱汽車自動車工業(yè)株式會社宣布達(dá)成收購意向并簽訂了并購合同。從銷量上看，在戈恩領(lǐng)導(dǎo)下，2017年雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟總銷量達(dá)到1061萬輛，擊敗大眾成為全球最大的汽車制造商。

現(xiàn)如今，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟正陷入銷量下滑的困境。此次全新框架協(xié)議的制定，亦是其試圖扭轉(zhuǎn)局面的無奈之舉。數(shù)據(jù)顯示，2019年，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟在全球范圍內(nèi)交付新車1016萬輛，同比下降5．6％。

隨著三角聯(lián)盟前掌門人戈恩“跌落神壇”后，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟又該走向何方？全新框架的協(xié)議的出現(xiàn)，是雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟不甘認(rèn)輸卻又必須推出的無奈之舉。僅憑在這場看似很美的夢，面臨重重考驗的雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟實難“藥到病除”。

作者：曾樂