為了尋求更多商機(jī)，不安分的公司這年頭都想著造車。

“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，然后說，‘給我造輛車’。”這是五年前馬斯克調(diào)侃富士康時(shí)說的話。

只是沒想到，當(dāng)年的調(diào)侃之詞竟然成真。如今的富士康果真一只腳踏入了汽車行業(yè)。前幾日被媒體爆料，富士康母公司鴻海精密最近提交一份備案文件中表示，計(jì)劃與菲亞特克萊斯勒（FCA）組建合資企業(yè)，在中國開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。而菲亞特克萊斯勒汽車也積極回應(yīng)到，確認(rèn)正與富士康就設(shè)立合資企業(yè)進(jìn)行洽談。

在備案文件中表示，鴻海精密及其子公司鴻騰國際將持有合資公司50％的股份，新成立的合資公司將負(fù)責(zé)開發(fā)和制造新能源汽車，并從事車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，即共享位置、天氣、交通和車輛信息的聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。其中，鴻海精密將會負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，零部件研發(fā)和供應(yīng)鏈管理，而整車生產(chǎn)與組裝則由菲亞特方面負(fù)責(zé)。

文件中還提到，他們的前期規(guī)劃將先專注于中國生產(chǎn)電動汽車，再進(jìn)行出口。

合資公司還將購置全新設(shè)備制造全新車型，而非采用當(dāng)下菲亞特克萊斯勒投資的任何電氣化項(xiàng)目。

這種氣魄倒是符合富士康“高大上”的人設(shè)定位。這家1988年便在深圳建廠的企業(yè)，從珠三角到長三角環(huán)渤海、從西南到中南到東北已經(jīng)建立了30余個科技工業(yè)園區(qū)。所以如今富士康涉足汽車行業(yè)，似乎并不意外。

當(dāng)然看客們對于富士康“下海”的舉動也頗為理解，畢竟隨著近幾年蘋果、戴森、恒大等跨界領(lǐng)域企業(yè)均紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，好似只要有錢，這年頭大家都想著造車，畢竟這片已經(jīng)有著無數(shù)造車新勢力不斷掙扎著紅海，依舊魅力無限。

不安分的你，何時(shí)成就自己

提起富士康，腦海中第一浮現(xiàn)的還是蘋果手機(jī)。

毫不夸張的說富士康和蘋果手機(jī)屬于依附，共存亡的關(guān)系。得益于蘋果手機(jī)的加工，讓富士康成為全球更大的代工工廠。我國的許多的電子產(chǎn)品也大多出自富士康。

成也蘋果，敗也蘋果。

由于這位富士康現(xiàn)階段最大客戶2018年在中國市場遇冷。富士康的營收也出現(xiàn)波動。富士康2019年總營收高達(dá)5．33萬億新臺幣，同比漲幅僅為0．82％。雖然保持了微弱增速，但對于富士康而言并不是一件可喜的事情，隨著2020年初突發(fā)的新型肺炎疫情，蘋果公司于前段時(shí)間宣布關(guān)閉中國線下店，作為代工廠的富士康也將面臨“最長假期”。

不難發(fā)現(xiàn)，尋求更多的出路，或許才是富士康母公司鴻海精密選擇愿意“下�！币辉嚨母�本原因。汽車行業(yè)分析師也給出了相似的結(jié)論，由于富士康過分依賴蘋果手機(jī)供應(yīng)鏈，隨著蘋果硬件產(chǎn)品銷量前景不佳，富士康也沒有了往日的榮光，鴻海精密急需尋找轉(zhuǎn)型升級，這一點(diǎn)無可厚非。

根據(jù)鴻海精密預(yù)計(jì)，與FCA新建的合資公司未來將占據(jù)鴻海整體銷售額的10％，如果順利，汽車業(yè)務(wù)每年或?qū)⒔o鴻海帶來1060億元的營收。

充滿巨大誘惑力的營收，鴻海精密決定賭一把，畢竟目前國內(nèi)造車新勢力們，有誰不是在賭博呢？

比起在2019年10月華為發(fā)布將正式成立智能汽車解決方案BU，為智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)的責(zé)任主體，提供智能汽車 ICT 部件和解決方案的文件相比，鴻海精密似乎有更大的野心。

不過在鴻海精密之前，蘋果、戴森失敗的案例，并沒有影響鴻海精密。

2014年悄悄啟動代號“泰坦”機(jī)密項(xiàng)目的蘋果，沒能熬到最后，應(yīng)了馬斯克的那句“汽車非常復(fù)雜”。潛臺詞應(yīng)該是，“并不是有錢有人就可輕而易舉的制造出一款車“。畢竟特斯拉也是苦熬10年才看到曙光，汽車行業(yè)從沒有可以平步青云的捷徑。歷經(jīng)4年打磨，蘋果在2018年對外宣稱，已修改電動汽車Project Titan的短期計(jì)劃，暫時(shí)放棄汽車開發(fā)，集中研發(fā)自動駕駛技術(shù)相關(guān)的軟件。

戴森也是如此，這位在家電領(lǐng)域獨(dú)樹一幟的高端品牌，遇到汽車行業(yè)這位“燒錢的主兒”也選擇及時(shí)止損。

計(jì)劃將投資超過25億英鎊的戴森造車計(jì)劃在2019年10月終結(jié)。戴森發(fā)布公告宣布，公司已經(jīng)取消了電動汽車制造項(xiàng)目，原因是“該項(xiàng)目在商業(yè)上不可行。”

在蘋果和戴森折騰一圈后，紛紛選擇退而求其次的研發(fā)AI技術(shù)、傳感器、視覺系統(tǒng)等智慧領(lǐng)域開發(fā)，可見術(shù)業(yè)有專攻。

可一直做代工的富士康又有怎么樣的汽車儲備呢？

相互捆綁的軟實(shí)力

零部件、供應(yīng)鏈管理和制造業(yè)一直是鴻海的強(qiáng)項(xiàng)。單從制造業(yè)角度分析，鴻海精密旗下的富士康擁有著充足的制造流程經(jīng)驗(yàn)與勞動力規(guī)模。擁有機(jī)械化生產(chǎn)的富士康擁有行業(yè)內(nèi)少見的融合習(xí)性。

早就嗅到汽車行業(yè)商機(jī)的富士康還在2015年與和諧汽車、騰訊就簽訂了《互聯(lián)網(wǎng)＋智能電動車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，這個轟動一時(shí)的“和諧富騰”也稱得上早起的造車新勢力之風(fēng)，雖然最后不歡而散，但富士康邁入新能源汽車領(lǐng)域似乎成了早晚的事情。

不過富士康選擇FCA，在外人眼中似乎成為了操之過急的做法。對于老謀深算的富士康，也許原本該有更好的合作伙伴。

畢竟這家全球銷量都在同步降低的FCA正處于車企是否需要轉(zhuǎn)型的風(fēng)口浪尖，如何自我更迭，是他們目前的頭等大事。

2020年2月6日FCA發(fā)布2019年財(cái)報(bào)，2019年FCA凈利潤為30億美元，同比下滑19％；經(jīng)調(diào)整后的營業(yè)利潤為73億美元，同比下降1％，低于全年74億美元預(yù)期。

FCA方面表示，由于北美地區(qū)庫存減少、中國市場銷量下滑及歐洲部分產(chǎn)品停產(chǎn)，2019年?duì)I收為1190億美元，同比下降2％。2019年FCA亞洲市場虧損達(dá)3960萬美元。全年新車發(fā)貨量14．9萬輛，同比下降29％。中國地區(qū)“不及格”的成績單拖累了FCA。

中國這塊巨大的新能源市場蛋糕是FCA不會放棄，在FCA的電動化戰(zhàn)略計(jì)劃中，2022年將投資90億歐元，為至少30個全球車型提供一個或多個電動化版本；到2023年底廣汽菲克將完成全線產(chǎn)品純電動化。而其中，當(dāng)年別稱之為“油老虎”的Jeep車型也將率先掛帥。

Jeep計(jì)劃在五年內(nèi)推出10款插電式混動車型，另外還有4款純電動車型。并且到2022年所有新車都將搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，L3級別自動駕駛系統(tǒng)也將普及到除入門車型之外的其它中高端車型，為了博“中國市場一笑”FCA選擇拼盡全力。

在刻不容緩的新能源計(jì)劃中，富士康決定與FCA結(jié)盟，也讓FCA松了一口氣。無比了解中國市場的富士康，如同軍師一般讓FCA找到接下來面對新能源市場的某些方向。從兩家并不避諱的回應(yīng)中可以看出，他們對其合資車企的用心和信心，而更多的是著急，因?yàn)闀r(shí)間不等人。

的確，時(shí)勢造就英雄，跨界合作造車屢見不鮮，但在這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，更為其產(chǎn)品、渠道、營銷等一系列固有的汽車問題而擔(dān)憂，富士康能否勝任好自己將開始的全新角色，而非原地踏步，這一點(diǎn)很重要。

就在寫下這段文字時(shí)，父親突然出現(xiàn)在面前說到，“新聞上說，索尼要造車了，就是我耳機(jī)品牌，索尼嗎？”

在今年1月的CES上，索尼毫無征兆的帶來了一款純電動概念車VISION－S，并表示該車進(jìn)行了道路測試，宣布正式造車。顯然同為電子巨頭的索尼也沒有到受蘋果造車失敗到影響，索尼一步一腳印的做法，得到了行業(yè)內(nèi)的贊許。從電動概念車SC－1開始，索尼竟然已經(jīng)有了試裝車。而作為音響界的元老，其他的先不說，VISION－S車型起碼在音質(zhì)體驗(yàn)上一定不會差。

雖說隔行如隔山，但依舊有人樂此不疲。欲望使人年輕，帶領(lǐng)著我們進(jìn)入全新世界，看似被不斷試水的新能源市場，也因有了不同行業(yè)的“攪局”顯得生機(jī)勃勃。