華為、百度、比亞迪們打響汽車半導(dǎo)體戰(zhàn)爭(zhēng)
新能源汽車一掃過(guò)去亦步亦趨跟隨西方的造車思路,我們站在新的歷史起點(diǎn)上,有了與西方同臺(tái)競(jìng)技的底氣。當(dāng)然,在一些領(lǐng)域的差距依然客觀存在,比如在半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域的不足,仍然是掣肘我國(guó)新能源車企的“攔路虎”。
相關(guān)資料顯示,一輛特斯拉Model3中使用的半導(dǎo)體產(chǎn)品價(jià)值大約1500美元。特斯拉在智能化領(lǐng)域的投入,使得特斯拉在汽車系統(tǒng)升級(jí)方面具備更加優(yōu)良的性能,也讓它成為世界新能源汽車領(lǐng)域“科技范”最強(qiáng)的車企,獲得無(wú)數(shù)擁躉。
國(guó)產(chǎn)新能源汽車在電動(dòng)車核心技術(shù)(“三電”)領(lǐng)域還算是可以,但是在智能化領(lǐng)域則略顯不足,尤其是在汽車半導(dǎo)體技術(shù)上,我們并不占優(yōu)勢(shì)。
特斯拉入駐中國(guó),迫使國(guó)產(chǎn)新能源車企們思考如何更好的利用汽車半導(dǎo)體,以提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。一時(shí)之間,多家產(chǎn)業(yè)巨頭入場(chǎng)角逐,這也預(yù)示著汽車半導(dǎo)體將成為國(guó)內(nèi)車企競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。
汽車半導(dǎo)體對(duì)于未來(lái)汽車舉足輕重
新能源不只是改變傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng),還能改變傳統(tǒng)汽車智能化不足以及在汽車安全、汽車娛樂(lè)等方面用戶體驗(yàn)不佳的痼疾。
未來(lái)汽車要做的不只是要變成純電動(dòng),還要發(fā)展成為新的智能終端。通過(guò)車載芯片,將汽車接入物聯(lián)網(wǎng)體系之內(nèi),將汽車的制動(dòng)技術(shù)和自動(dòng)化、智能化結(jié)合起來(lái),將互聯(lián)網(wǎng)軟件與汽車大屏等結(jié)合起來(lái),將汽車變成與智能手機(jī)一樣的“智能終端”。
通過(guò)將汽車數(shù)據(jù)與其他終端數(shù)據(jù)打通,將汽車納入物聯(lián)網(wǎng)的龐大體系之內(nèi),形成新的汽車生態(tài)。而這方面是有先例的,比如特斯拉,特斯拉汽車在智能化方面有諸多創(chuàng)舉。
首先,是特斯拉功率半導(dǎo)體上的應(yīng)用。電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)=電池+電驅(qū)(電機(jī)+電控),電控接受的是整車控制器的指令,控制整部車的運(yùn)動(dòng)。電控主要部分是逆變器,逆變器主要模塊是IGBT模塊,所以IGBT模塊相當(dāng)于汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的“CPU”。
其次,攝像頭CIS相當(dāng)于特斯拉的“眼睛”。在汽車后視、前視、環(huán)視、盲區(qū)等諸多方面應(yīng)用廣泛,同時(shí)其在功能上具備低光可靠性、支持800萬(wàn)像素的拍照功能,能夠讓駕駛?cè)藛T適時(shí)看到各種路況,避免盲視。
汽車芯片在特斯拉汽車領(lǐng)域的其他芯片應(yīng)用也十分廣泛。比如,存儲(chǔ)器Flash具備“記憶功能”,特斯拉自研的“FSD芯片”將特斯拉的自動(dòng)駕駛功能大大提升,為無(wú)人駕駛提供深層保障;特斯拉的顯示屏面板具備“觸覺(jué)”功能。
特斯拉的FPGA芯片更被譽(yù)為特斯拉的“心臟”,能夠?qū)崿F(xiàn)激光雷達(dá)、馬達(dá)控制、車載信息系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛,可以滿足用戶多樣化的娛樂(lè)、安全需要。
很顯然,特斯拉已經(jīng)不只是一個(gè)簡(jiǎn)單的純電動(dòng)汽車,甚至有向“智能終端”轉(zhuǎn)變的可能。當(dāng)然,特斯拉并不完美。
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