上汽斯柯達(dá)成為今年第一個(gè)官降車企,但不會(huì)成為唯一的一家
上汽斯柯達(dá)成為今年第一個(gè)宣布官方降價(jià)的整車品牌,但不會(huì)成為唯一的一家。
(圖片來源:車事小說/攝)
4月22日,上汽大眾斯柯達(dá)品牌官方宣布旗下全車系指導(dǎo)價(jià)下調(diào),最高降幅達(dá)2.4萬元。
調(diào)整后上汽斯柯達(dá)全車系指導(dǎo)售價(jià)分別為:柯迪亞克17.79萬元-24.79萬元;柯迪亞克GT17.99萬元-24.79萬元;柯珞克12.99萬元-15.99萬元;柯米克8.99萬元-11.19萬元;柯米克GT11.19萬元-12.59萬元;速派15.49萬元-22.99萬元;明銳9.99萬元-14.99萬元;昕銳7.79萬元-9.99萬元;昕動(dòng)7.79萬元-10.99萬元。
對(duì)于此次官方降價(jià),上汽大眾有限公司銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受采訪時(shí)表示:“過去,斯柯達(dá)的建議零售價(jià)與市場終端折扣差距較大,較高的建議零售價(jià)導(dǎo)致客戶在初步進(jìn)行選擇的時(shí)候,就不會(huì)將斯柯達(dá)品牌放在考慮的范疇之中。建議零售價(jià)下調(diào)有利于更好地接近目標(biāo)用戶,也是出于中長期的打算和考慮!
雖然斯柯達(dá)品牌進(jìn)入中國市場已經(jīng)長達(dá)15年之久,但一直以來發(fā)展的不溫不火。由于產(chǎn)品線與上汽大眾過于相近,無論是在品牌建設(shè)或還是在車價(jià)體系方面,均處于被上汽大眾“壓制”狀態(tài)。較長一段時(shí)間以來,斯柯達(dá)都留給外界“上汽大眾旗下子品牌”的印象。
對(duì)此,賈鳴鏑則認(rèn)為,斯柯達(dá)雖然進(jìn)入中國市場較早但未能取得預(yù)期成果,主要因?yàn)槲茨芙⑵鹌放苹A(chǔ)以及前期過于追求銷量,導(dǎo)致旗下車型過渡追求性價(jià)比,進(jìn)而留給外界“便宜大眾”的印象。
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在過去的一年,斯柯達(dá)在中國市場累計(jì)銷量僅為28.2萬輛,同比下跌17%。這樣的成績與上汽大眾相比,顯然存在著巨大差距。
如何提振斯柯達(dá)在中國市場的表現(xiàn),也成為了大眾中國總裁斯蒂芬·沃倫斯坦(Stephan Woellenstein)肩上的重?fù)?dān)。據(jù)其近期在接受外媒采訪時(shí)透露,大眾已經(jīng)與上汽集團(tuán)結(jié)束了談判,進(jìn)一步確認(rèn)了商討幫助斯柯達(dá)走出困境的更多事宜。
眼下,雖然官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行了一定比例下調(diào),但在車事小說看來,斯柯達(dá)的問題并非完全是價(jià)格問題。
正如前文提及到的,一方面品牌定位亟待明確。當(dāng)前,隨著長城、比亞迪、吉利等為代表的一批自主品牌進(jìn)步顯著,對(duì)昔日以性價(jià)比作為賣點(diǎn)的中端合資品牌而言,在產(chǎn)品端的優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。而品牌端也受制于高端品牌產(chǎn)品向下的傳導(dǎo)效應(yīng),伸展空間也受到一定的擠壓。
在此背景下,斯柯達(dá)究竟要為怎樣的人群服務(wù),品牌定位在怎樣的高度,需要對(duì)外界有一個(gè)明確清晰的梳理。尤其是如何剝離長期以來上汽大眾對(duì)斯柯達(dá)品牌發(fā)展帶來的負(fù)面影響,也需要對(duì)外界有一個(gè)清晰的說明。
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