上汽斯柯達(dá)成為今年第一個官降車企,但不會成為唯一的一家
另一方面,打鐵還需自身硬,斯柯達(dá)還需要在產(chǎn)品品控上新一步提升。車事小說在車質(zhì)網(wǎng)留意到,自2020年以來,針對斯柯達(dá)旗下車型的投訴就已經(jīng)達(dá)400多條。其中,針對“三大件”發(fā)動機(jī)、變速箱故障的投訴就占據(jù)了大多數(shù)。如果產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān),即便價格降幅再大,想必也將無法得到終端市場中消費(fèi)者的認(rèn)可。
根據(jù)在產(chǎn)品端層面的規(guī)劃,未來的兩年內(nèi),斯柯達(dá)還將發(fā)布30款新車。以及,在2030年之前推出10款純電動車型及混合動力車型。
雖然在今年車企官降方面,上汽斯柯達(dá)成為了第一,但車事小說認(rèn)為并不會成為唯一。
一方面,疫情給車市帶來的延伸影響還在繼續(xù),對今年車市恢復(fù)至完全正常狀態(tài),還尚需時日;另一方面,即便沒有疫情的影響,基于去年車市走勢來研判,今年整個車市也未必能夠有所起色。
事實(shí)上,無論是整車企業(yè)或還是第三方的調(diào)研機(jī)構(gòu),均對今年車市給出了謹(jǐn)慎判斷。
對此,賈鳴鏑也在今天接受采訪時表示,雖然各地政府都出臺了一些刺激和穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策,但每個品牌的受益程度會有所不同,目前對于消費(fèi)的實(shí)際拉動效果也難以評價。在他看來,“(今年)車市跌幅預(yù)計在10%-15%之間,可能是13%,保守一點(diǎn)預(yù)計可能達(dá)到20%”。
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