為何雷克薩斯在天上飛,謳歌和英菲尼迪卻在地上跑
天壤之別
2006年,謳歌以進(jìn)口車的身份進(jìn)入中國市場,雖然這一進(jìn)入時(shí)間和奧迪、寶馬、奔馳等一線豪華品牌相比晚了不少,但與雷克薩斯以及2007年入華的英菲尼迪相比,其實(shí)并不算晚。不僅如此,謳歌還在2016年在廣汽本田實(shí)現(xiàn)國產(chǎn),期望通過國產(chǎn)打破困擾多年的發(fā)展桎梏,進(jìn)一步促進(jìn)在華發(fā)展。
對于謳歌未能借國產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展的原因,業(yè)界普遍認(rèn)為,一是產(chǎn)品少,市場覆蓋度不夠,據(jù)統(tǒng)計(jì),從2016年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化至今,廣汽謳歌僅推出了CDX、RDX和TLX-L三款車型,產(chǎn)品布局方面仍然有待完善;二則是謳歌的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和配置不懂中國消費(fèi)者。
更為重要的是,外在市場環(huán)境對于謳歌也更加不利。雖然豪華車市場仍保持一定增速但增速放緩,但BBA與二線豪車的競爭更為激烈。
不僅如此,面對日益慘淡的銷量,為了降低成本,擴(kuò)大消費(fèi)者接觸面,從去年4月份開始,業(yè)內(nèi)便開始傳出廣汽謳歌已經(jīng)采取與廣汽本田“并網(wǎng)”的方式進(jìn)行銷售。同時(shí)還有消息表示廣汽本田內(nèi)部正在討論把廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業(yè)本部(廣汽謳歌)的營銷總部從北京遷到廣州,不過對此廣汽謳歌表示沒有搬遷的規(guī)劃。
與謳歌一樣,近日英菲尼迪也傳出“將關(guān)閉上海、廣州、成都三地辦公室,只留下北京總部的相關(guān)人員,并計(jì)劃將該總部搬遷至廣州花都地區(qū),并入東風(fēng)日產(chǎn)總公司以及員工也從300人裁至170人,并且未來還可能進(jìn)一步裁員,裁員力度超50%”等消息。
對此英菲尼迪官方回應(yīng)稱,目前英菲尼迪正在更大程度的節(jié)省資源節(jié)省開支,實(shí)現(xiàn)大幅降低人員成本、辦公成本和溝通成本,同時(shí)更不會(huì)退出中國市場。
但從銷量來看,英菲尼迪近年發(fā)展難言樂觀。2017年至2019年,英菲尼迪連跌3年,銷量分別為4.84萬輛、4.72萬輛和4.23萬輛。2020年3月,東風(fēng)英菲尼迪銷量為884輛,一季度僅售出1,766輛,相比雷克薩斯一季度售出的2.8萬輛,已經(jīng)形成巨大反差。
此外,英菲尼迪人事調(diào)整頻繁。2012~2020年,英菲尼迪8年間換了5任全球總裁,其中2019年至今換了兩次;2013~2019年間換了4任中國區(qū)一把手。
為了改變目前的銷量狀況,英菲尼迪計(jì)劃在2021年推出首款純電動(dòng)量產(chǎn)車,并將旗下產(chǎn)品全部電動(dòng)化,將在2023年之前在中國投放5款新車型。英菲尼迪預(yù)計(jì),到2025年全球銷量的50%將來自電動(dòng)汽車。另外,4月15日,東風(fēng)英菲尼迪也推出了新QX50,作為英菲尼迪在華的首款國產(chǎn)SUV,同時(shí)也是品牌銷量的主要來源,該車在英菲尼迪家族中占據(jù)著重要地位。
雷克薩斯、謳歌以及英菲尼迪其實(shí)實(shí)則屬于一個(gè)水平的日系豪華品牌,實(shí)際差距其實(shí)并不大,但在中國目前的狀況卻是天壤之別。
不過說到底,在國內(nèi)市場遇冷,歸根結(jié)底是其自身品牌營銷的欠缺,品牌力不高與產(chǎn)品線單一使其在國內(nèi)激烈的豪華品牌競爭中無法脫穎而出。當(dāng)然,如果想要繼續(xù)留在中國市場,謳歌和英菲尼迪就不僅僅是用我們常說的“還有很長的路要走”那么簡單了。
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