對(duì)于還處于“投入期”的自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，“新基建”不光光是概念，更是實(shí)實(shí)在在的商機(jī)。

早在2018年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩做出預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)1000億元以上。

當(dāng)年的預(yù)測(cè)正在變成現(xiàn)實(shí)。

首先，年初突如其來(lái)的疫情讓本趨冷靜的自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)了一波爆發(fā)，其中的表現(xiàn)不光是大量低速無(wú)人產(chǎn)品的落地，還在于以小馬智行、馭勢(shì)科技、白犀牛、慧拓智能、新石器以及滴滴等為代表的自動(dòng)駕駛企業(yè)在2至3月間密集宣布獲得融資。

其次，趁著“新基建”的風(fēng)口，很多地方政府上馬了一批車路協(xié)同和智慧交通項(xiàng)目，今年3月，百度Apollo接連中標(biāo)重慶、合肥、陽(yáng)泉三地智慧交通項(xiàng)目將車路協(xié)同和智慧交通的熱度推向了頂點(diǎn)。

事實(shí)上，從去年下半年開(kāi)始，除了BAT和華為之外，像中興、大唐這類通信領(lǐng)域的企業(yè)；蘑菇車聯(lián)這類車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；希迪智駕這類自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)；做ETC的金溢科技、萬(wàn)集科技；高德地圖、四維圖新這類圖商都開(kāi)始跑步入場(chǎng)。

苗圩所說(shuō)千億市場(chǎng)規(guī)模，其中很大一部分將在車路協(xié)同和智慧交通領(lǐng)域中產(chǎn)生。

說(shuō)好的自動(dòng)駕駛，為什么車路協(xié)同和智慧交通在“新基建”的政策語(yǔ)境下顯得特別突出？

自動(dòng)駕駛的新基建除了車路協(xié)同還有其他

與傳統(tǒng)“鐵公基”相比，“新基建”帶有濃重的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基因，自動(dòng)駕駛作為“新基建”七大板塊之一的人工智能領(lǐng)域中的重要組成部分，更是涵蓋了人工智能幾乎所有的技術(shù)類型，因而自動(dòng)駕駛的新基建并不僅僅是如今風(fēng)頭正勁的車路協(xié)同，還包括以下幾個(gè)部分。

首先，是感知層面的新基建，其中既包括雷達(dá)、攝像頭這類硬件傳感器，也包括像高精地圖這樣的專業(yè)工具。

以激光雷達(dá)為例，作為自動(dòng)駕駛汽車最重要的增量配件之一，價(jià)格太貴是自動(dòng)駕駛技術(shù)難以快速推進(jìn)的原因之一。在激光雷達(dá)領(lǐng)域，存在著這樣一條價(jià)格鏈：

作為全球最大的激光雷達(dá)供應(yīng)商，Velodyne的產(chǎn)品單價(jià)可達(dá)幾十萬(wàn)元人民幣一臺(tái)；中國(guó)的禾賽科技同處賽道第一梯隊(duì)，其價(jià)格也僅僅只是比Velodyne稍微便宜一點(diǎn)；作為低價(jià)激光雷達(dá)的代表，速騰聚創(chuàng)雖然將價(jià)格壓到了1．3萬(wàn)一臺(tái)，這仍不是一個(gè)能夠進(jìn)行大范圍普及的價(jià)格。

去年，大疆投資的激光雷達(dá)公司Livox終于將激光雷達(dá)的價(jià)格打到了萬(wàn)元以下，最便宜的Mid－40系列在大疆官網(wǎng)商場(chǎng)只要3999。價(jià)格是發(fā)生了翻天覆地的變化，但性能和可靠性還需經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的驗(yàn)證才能做出判斷。這也是說(shuō)，在激光雷達(dá)這類硬件領(lǐng)域，仍然存在巨大的“新基建”機(jī)會(huì)。

至于高精地圖，在現(xiàn)實(shí)路況與地圖信息同步更新的要求之下，更是一項(xiàng)長(zhǎng)期且日常性的工作，高精地圖廠商們的“新基建”則需在效率、精準(zhǔn)度和價(jià)格成本上進(jìn)行平衡。

其次，是測(cè)試環(huán)境方面的新基建，其中包括路測(cè)場(chǎng)景與云測(cè)環(huán)境。

路測(cè)場(chǎng)景很好理解，就是在測(cè)試區(qū)內(nèi)將5G、交通信號(hào)燈、斑馬線、交通標(biāo)牌等設(shè)備補(bǔ)齊配足，將行車過(guò)程中可能遇到的場(chǎng)景進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，來(lái)滿足自動(dòng)駕駛車輛的路測(cè)需求。隨著技術(shù)研發(fā)的深入，路測(cè)場(chǎng)景也在不斷擴(kuò)充，因而測(cè)試區(qū)幾乎每年都要進(jìn)行新增測(cè)試場(chǎng)景的建設(shè)。

云測(cè)環(huán)境的建設(shè)，則是采用模擬仿真的方式提升測(cè)試效率，幾乎所有的自動(dòng)駕駛公司都會(huì)有自己的模擬仿真工具，AutoX剛剛建成的上海無(wú)人車運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)中心除了在運(yùn)營(yíng)側(cè)可以收集Robotaxi的出車數(shù)據(jù)外，還有一個(gè)專門(mén)模擬仿真大數(shù)據(jù)平臺(tái)來(lái)支持海量測(cè)試運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)加工、標(biāo)注以及進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)化測(cè)試。

如今華為、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭推出了專業(yè)的自動(dòng)駕駛模擬仿真云平臺(tái)，一些測(cè)試區(qū)也通過(guò)建立仿真實(shí)驗(yàn)室的方式來(lái)補(bǔ)足自己在這方面的能力。

簡(jiǎn)而言之，云測(cè)環(huán)境的新基建已經(jīng)起步，且正在被越來(lái)越多的行業(yè)人士與測(cè)試區(qū)所重視。

最后，是應(yīng)用環(huán)境方面的新基建，也就是文章最開(kāi)始提到的車路協(xié)同和智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)。