新基建下的自動(dòng)駕駛:車路協(xié)同和智慧交通為何成了急先鋒?
對(duì)于還處于“投入期”的自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō),“新基建”不光光是概念,更是實(shí)實(shí)在在的商機(jī)。
早在2018年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上,工信部部長(zhǎng)苗圩做出預(yù)測(cè),2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)1000億元以上。
當(dāng)年的預(yù)測(cè)正在變成現(xiàn)實(shí)。
首先,年初突如其來(lái)的疫情讓本趨冷靜的自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)了一波爆發(fā),其中的表現(xiàn)不光是大量低速無(wú)人產(chǎn)品的落地,還在于以小馬智行、馭勢(shì)科技、白犀牛、慧拓智能、新石器以及滴滴等為代表的自動(dòng)駕駛企業(yè)在2至3月間密集宣布獲得融資。
其次,趁著“新基建”的風(fēng)口,很多地方政府上馬了一批車路協(xié)同和智慧交通項(xiàng)目,今年3月,百度Apollo接連中標(biāo)重慶、合肥、陽(yáng)泉三地智慧交通項(xiàng)目將車路協(xié)同和智慧交通的熱度推向了頂點(diǎn)。
事實(shí)上,從去年下半年開(kāi)始,除了BAT和華為之外,像中興、大唐這類通信領(lǐng)域的企業(yè);蘑菇車聯(lián)這類車聯(lián)網(wǎng)企業(yè);希迪智駕這類自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè);做ETC的金溢科技、萬(wàn)集科技;高德地圖、四維圖新這類圖商都開(kāi)始跑步入場(chǎng)。
苗圩所說(shuō)千億市場(chǎng)規(guī)模,其中很大一部分將在車路協(xié)同和智慧交通領(lǐng)域中產(chǎn)生。
說(shuō)好的自動(dòng)駕駛,為什么車路協(xié)同和智慧交通在“新基建”的政策語(yǔ)境下顯得特別突出?
自動(dòng)駕駛的新基建除了車路協(xié)同還有其他
與傳統(tǒng)“鐵公基”相比,“新基建”帶有濃重的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基因,自動(dòng)駕駛作為“新基建”七大板塊之一的人工智能領(lǐng)域中的重要組成部分,更是涵蓋了人工智能幾乎所有的技術(shù)類型,因而自動(dòng)駕駛的新基建并不僅僅是如今風(fēng)頭正勁的車路協(xié)同,還包括以下幾個(gè)部分。
首先,是感知層面的新基建,其中既包括雷達(dá)、攝像頭這類硬件傳感器,也包括像高精地圖這樣的專業(yè)工具。
以激光雷達(dá)為例,作為自動(dòng)駕駛汽車最重要的增量配件之一,價(jià)格太貴是自動(dòng)駕駛技術(shù)難以快速推進(jìn)的原因之一。在激光雷達(dá)領(lǐng)域,存在著這樣一條價(jià)格鏈:
作為全球最大的激光雷達(dá)供應(yīng)商,Velodyne的產(chǎn)品單價(jià)可達(dá)幾十萬(wàn)元人民幣一臺(tái);中國(guó)的禾賽科技同處賽道第一梯隊(duì),其價(jià)格也僅僅只是比Velodyne稍微便宜一點(diǎn);作為低價(jià)激光雷達(dá)的代表,速騰聚創(chuàng)雖然將價(jià)格壓到了1.3萬(wàn)一臺(tái),這仍不是一個(gè)能夠進(jìn)行大范圍普及的價(jià)格。
去年,大疆投資的激光雷達(dá)公司Livox終于將激光雷達(dá)的價(jià)格打到了萬(wàn)元以下,最便宜的Mid-40系列在大疆官網(wǎng)商場(chǎng)只要3999。價(jià)格是發(fā)生了翻天覆地的變化,但性能和可靠性還需經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的驗(yàn)證才能做出判斷。這也是說(shuō),在激光雷達(dá)這類硬件領(lǐng)域,仍然存在巨大的“新基建”機(jī)會(huì)。
至于高精地圖,在現(xiàn)實(shí)路況與地圖信息同步更新的要求之下,更是一項(xiàng)長(zhǎng)期且日常性的工作,高精地圖廠商們的“新基建”則需在效率、精準(zhǔn)度和價(jià)格成本上進(jìn)行平衡。
其次,是測(cè)試環(huán)境方面的新基建,其中包括路測(cè)場(chǎng)景與云測(cè)環(huán)境。
路測(cè)場(chǎng)景很好理解,就是在測(cè)試區(qū)內(nèi)將5G、交通信號(hào)燈、斑馬線、交通標(biāo)牌等設(shè)備補(bǔ)齊配足,將行車過(guò)程中可能遇到的場(chǎng)景進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化,來(lái)滿足自動(dòng)駕駛車輛的路測(cè)需求。隨著技術(shù)研發(fā)的深入,路測(cè)場(chǎng)景也在不斷擴(kuò)充,因而測(cè)試區(qū)幾乎每年都要進(jìn)行新增測(cè)試場(chǎng)景的建設(shè)。
云測(cè)環(huán)境的建設(shè),則是采用模擬仿真的方式提升測(cè)試效率,幾乎所有的自動(dòng)駕駛公司都會(huì)有自己的模擬仿真工具,AutoX剛剛建成的上海無(wú)人車運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)中心除了在運(yùn)營(yíng)側(cè)可以收集Robotaxi的出車數(shù)據(jù)外,還有一個(gè)專門(mén)模擬仿真大數(shù)據(jù)平臺(tái)來(lái)支持海量測(cè)試運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)加工、標(biāo)注以及進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)化測(cè)試。
如今華為、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭推出了專業(yè)的自動(dòng)駕駛模擬仿真云平臺(tái),一些測(cè)試區(qū)也通過(guò)建立仿真實(shí)驗(yàn)室的方式來(lái)補(bǔ)足自己在這方面的能力。
簡(jiǎn)而言之,云測(cè)環(huán)境的新基建已經(jīng)起步,且正在被越來(lái)越多的行業(yè)人士與測(cè)試區(qū)所重視。
最后,是應(yīng)用環(huán)境方面的新基建,也就是文章最開(kāi)始提到的車路協(xié)同和智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)。
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