個個都重要，為何“車路協(xié)同”最特別？

上文分析了自動駕駛新基建的幾個方面，不難看出，既然是“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，每個方面都很重要，但為什么是車路協(xié)同和智慧交通最先冒頭，讓自動駕駛收獲商業(yè)價值？其中原因有三。

1、政策語境下的必答題

在國家戰(zhàn)略層面對自動駕駛的推進(jìn)并不單單只有“新基建”，去年9月由中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》和今年2月由11個部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》均對自動駕駛行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了非常有針對性的指導(dǎo)。

前者特別提到，要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈；后者要求到2025年，要基本形成中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系。

不難看出，產(chǎn)業(yè)落地是實(shí)現(xiàn)上述戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)鍵。

騰訊安全戰(zhàn)略研究中心新技術(shù)首席研究員翟尤在接受“智能相對論”采訪時也表達(dá)了同樣的看法：“新基建的內(nèi)核實(shí)際上是新要素和新經(jīng)濟(jì)的集中體現(xiàn)，車路協(xié)同和智慧交通是典型的新要素與新經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)基建融合的場景�！钡杂日J(rèn)為，新基建中的大數(shù)據(jù)和5G能夠?yàn)檐嚶穮f(xié)同和智慧交通帶來技術(shù)上支撐，新基建的其他領(lǐng)域在一定程度上能夠起到相互促進(jìn)的作用，“技術(shù)和數(shù)據(jù)可以作為車路協(xié)同和智慧交通市場化的基礎(chǔ)，5G作為一種技術(shù)通訊手段，又是技術(shù)和數(shù)據(jù)的集結(jié)�！�

從另外一個維度對此解讀，國家在短短半年時間內(nèi)，密集出臺了“交通強(qiáng)國”、“智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略”、“新基建”三項(xiàng)與自動駕駛相關(guān)的戰(zhàn)略，對于地方政府而言必須做出相關(guān)部署，智能駕駛在中國的政策語境中，不再是選擇題，而是必答題。

2、突破技術(shù)臨界點(diǎn)的必由之路

政策刺激是從自動駕駛行業(yè)整體出發(fā)，具體到自動駕駛行業(yè)中的各個垂直領(lǐng)域中，車路協(xié)同成了突破技術(shù)瓶頸和大規(guī)模普及的必經(jīng)之路。

如何理解？

“單車智能發(fā)展得非常的快，但是最后1％解決不了。雖然可以用更多的錢，更多的里程，更多的數(shù)據(jù)去逼近，但是造車光‘逼近’是不夠的，它不像人臉檢測，96％或者97％準(zhǔn)確率就可以用，對于車來說，不到99．999％，就近乎等于零�！毕５现邱{CEO馬濰今年1月份接受智能相對論（ID：aixdlun）采訪時曾表示，車路協(xié)同可以迅速補(bǔ)齊自動駕駛的不確定性短板，從而邁過技術(shù)落地和大規(guī)模普及的臨界點(diǎn)。

在另一方面，自動駕駛單車智能的程度距離真正的商業(yè)化落地為時尚早，車路協(xié)同卻是可以產(chǎn)生實(shí)實(shí)在在的商業(yè)價值，據(jù)希迪智駕公開資料顯示，該公司成立第一年的3000萬營收中，幾乎一半來自于車路協(xié)同業(yè)務(wù)。

初創(chuàng)公司尚且能從中分到蛋糕，那些科技巨頭和專業(yè)玩家更是要集中資源參與其中的競爭了。

3、多股力量共同推動的結(jié)果

之前的分析提到，政府、自動駕駛公司、科技巨頭們都有推動車路協(xié)同大規(guī)模落地普及的意愿，如果將視野放至車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈的全局，可以發(fā)現(xiàn)，要做好車路協(xié)同和智慧交通，還需要車企、通訊設(shè)備廠商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、高精地圖廠商、激光雷達(dá)等傳感器廠商甚至道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部門等多方合力參與。

這也就是說，車路協(xié)同和智慧交通的爆發(fā)既受政策和技術(shù)驅(qū)動，也是市場驅(qū)動下的結(jié)果，對于這些參與者來說，不管未來的路線如何搖擺，當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)是他們都能賺到自己的一杯羹。

自動駕駛進(jìn)入產(chǎn)業(yè)投資階段，初創(chuàng)公司在車路協(xié)同領(lǐng)域的機(jī)會在哪？

就自動駕駛行業(yè)今年以來的融資事件來看，像豐田投資小馬智行，博世投資馭勢科技，甚至信中利和上汽資本投資車路協(xié)同服務(wù)商華礪智行……都呈現(xiàn)出一個非常明顯的趨勢，自動駕駛的價值和需求已經(jīng)獲得了產(chǎn)業(yè)的認(rèn)可，自動駕駛行業(yè)開始從VC級投資進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)投資階段。

在產(chǎn)業(yè)資本的加持下，自動駕駛行業(yè)的資源將趨向集中，這也意味著留給初創(chuàng)公司的空間會越來越小。對此，中科創(chuàng)星創(chuàng)始合伙人、聯(lián)席CEO米磊在某次線上沙龍分享中提到了“從邊緣進(jìn)攻，農(nóng)村包圍城市”的策略。

米磊表示，創(chuàng)業(yè)公司首先要成為細(xì)分領(lǐng)域的龍頭，哪怕市場現(xiàn)在還沒有那么大，不要試圖去跟巨頭在正面戰(zhàn)場上直接PK，而是要從邊緣切入，邊緣創(chuàng)新，“哪怕是巨頭，他們只要在這個細(xì)分市場的投入不如創(chuàng)業(yè)公司，那他也是打不過創(chuàng)業(yè)公司的�！�

回到車路協(xié)同和智慧交通領(lǐng)域，初創(chuàng)公司在巨頭們的環(huán)伺下，機(jī)會在哪？

國內(nèi)一家自動駕駛企業(yè)網(wǎng)聯(lián)交通事業(yè)部市場總監(jiān)吳深（化名）表示，還得深耕細(xì)分場景的應(yīng)用。

從巨頭們的布局可以看出，系統(tǒng)架構(gòu)層面是BAT和華為瞄準(zhǔn)的主要的方向，在具體應(yīng)用上還大量的空白區(qū)域沒有填補(bǔ)，這也是初創(chuàng)公司們的市場空間。

往小的方向說，可以是路側(cè)傳感器感知單元與算法的結(jié)合；往大的方向說，可以是自動駕駛、智能交通、智慧城市的深度應(yīng)用。

“比如面向城市道路場景的‘V2X＋交叉路況’、面向高速公路場景的‘V2X＋智慧高速’、面向城市大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的‘V2X＋公交智慧出行’、甚至城市交通態(tài)勢感知等等，都有初創(chuàng)公司發(fā)揮的空間�！眳巧钫J(rèn)為，每個城市的道路狀況都有不同，這也使得每條路上每個場景的解決方案也會有所差異，“將應(yīng)用場景化整為零，打碎孤立，這樣有多少場景就有多少機(jī)會。”

騰訊安全戰(zhàn)略研究中心新技術(shù)首席研究員翟尤用消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化過程中所產(chǎn)生的變化作為例子：“消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)To C，對平臺方要求標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一化，在這樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中容易產(chǎn)生具有壟斷性質(zhì)的巨頭，如今的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是碎片化的，行業(yè)將面臨更多的場景，這樣也將產(chǎn)生更多的機(jī)會�！�

翟尤表示，過去是人和人的連接，未來除了人和人的連接之外，還有人和物、物和物之間的連接，從To C到To B的拓展過程中，市場也從紅海變成了藍(lán)海。初創(chuàng)公司的機(jī)會在于用怎樣的姿勢融入巨頭的平臺生態(tài)，在垂直賽道中將自己的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。