第一季度受挫,中國車市的“報復性”消費在哪里?
2020年突如其來的“黑天鵝事件”對產業(yè)更是沉痛一擊。億歐汽車認為,2020年第一季度的"百億下滑"主要歸為三個原因:行業(yè)本身下滑、疫情造成的停工以及消費者信心受挫。
首先,疫情是影響中國汽車企業(yè)第一季度表現(xiàn)的主要因素。
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會,截至3月2日,經(jīng)銷商綜合復工效率為36.61%。其中,經(jīng)銷商門店復工率71%,銷售效率24.9%,售后效率31.1%。疫情之下,除了工廠被迫暫停,各大車企、經(jīng)銷商集團的線下銷售渠道幾近停擺,直接導致汽車產銷量下滑。
疫情無疑抑制了中國的消費市場,消費者面對疫情的不確定性選擇減少消費、保守消費、存儲現(xiàn)金以防不時之需,這在中國第一季度GDP中有體現(xiàn)。據(jù)悉,2020年第一季度中國GDP為20.7萬億元,同比下降6.8%,這也是自1992年以來中國GDP的首次單季度負增長。
車企銷售渠道受疫情影響已經(jīng)受挫,消費動力的減少對車企無疑是雪上加霜。
加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)預測,由于新冠病毒在全球范圍的爆發(fā)對供需兩端產生的影響,全球汽車產銷預計下降16%。
在國內,由于新型管狀病毒導致的停工,經(jīng)銷商線下銷售能力被剪斷,失去存貨變現(xiàn)能力;企業(yè)被迫停工,但得根據(jù)勞動法支付員工薪水,企業(yè)流動資金壓力巨大。不少車企不得已對員工進行降薪或裁員,以緩解企業(yè)資金周轉壓力。
上汽集團旗下子公司上汽大通內部流出一份2020年薪酬及福利調整說明,其年休假補貼全員取消,一線全勤獎轉為生產奮斗獎,根據(jù)產銷量安排適時發(fā)放。上海匯眾表示,3 月份起將員工稅前月收入下調 22.2%。
在海外則掀起了一股“裁員”潮,日產暫時解雇了英國工廠的6000多名員工;本田宣布計劃臨時解聘數(shù)千名美國受薪員工,為期兩周,以進一步擴大成本削減措施的覆蓋范圍;特斯拉還宣布其內華達州電池廠的現(xiàn)場員工裁減75%左右,并根據(jù)員工職位的必要性、工作年限以及其他條件解雇挪威部分員工。
疫情在中國已經(jīng)得到有效緩解和抑制,企業(yè)通過“自救”以及在政策激勵下,中國車市開始復蘇。
車企為了恢復銷量、刺激消費也不惜血本。2月25日,上汽通用五菱發(fā)布消息,正式推出“上班通勤安全出行,五菱寶駿補貼10億”活動,對所有購買五菱寶駿的個人進行購車補貼,綜合優(yōu)惠達到11000元。
為了彌補疫情造成的經(jīng)濟損失,相關政策為中國消費市場打下“強心劑”,從國家層面,到地方政府,相繼出臺政策,刺激汽車消費。3月31日,在國務院常務會議上,就決定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年。
地方政府紛紛響應號召,其中,深圳市則決定面向個人配置1萬個混合動力小汽車指標;廣東近期啟動了新一輪“汽車下鄉(xiāng)”行動,將對農村居民購買新能源車或燃油車給予補貼;山西近期也發(fā)布汽車消費獎勵政策,個人購買乘用車最高獎勵6000元。
中汽協(xié)對汽車行業(yè)復工情況總結,截至3月11日,中汽協(xié)密切跟蹤的23家企業(yè)集團(年銷量占比超過96%)中,復工率為90.1%,整體復產率超過40%,員工返崗率77%。
疫情對汽車行業(yè)乃至中國經(jīng)濟的影響只是暫時的,疫情結束后政府會推動政策積極地輔助消費回籠,消費者們積壓的消費欲望也是個未知數(shù),很有可能帶來消費熱潮。
在億歐汽車看來,中國汽車產業(yè)第一季度利潤同比大量下滑,并不意味著中國汽車行業(yè)的衰退,還有回轉的余地。
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