五菱能改變低靡的新能源汽車低端市場(chǎng)嗎？

鎂客君曾在《低端新能源汽車存活錄：生存or消亡？》里針對(duì)新能源汽車低端市場(chǎng)進(jìn)行了較為全面的分析，這里不再贅述。

簡(jiǎn)而言之，無論從五菱品牌以往所占據(jù)的市場(chǎng)，還是分時(shí)租賃、售價(jià)低于10萬元以下的汽車以及用戶需求來看，新能源汽車低端市場(chǎng)存在一定份額。

此前北汽新能源、奇瑞新能源小螞蟻、江淮、江鈴、知豆等都針對(duì)這一市場(chǎng)進(jìn)行了布局，但結(jié)果并不理想。

這些低端新能源汽車主要的盈利來源不是汽車銷售利潤(rùn)而是政府補(bǔ)貼，因而，當(dāng)我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策向高續(xù)航、高能量密度等綜合性能更高的車型傾斜時(shí)，這些低端新能源車型在失去補(bǔ)貼后喪失了在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。

與此同時(shí)，在微型新能源汽車市場(chǎng)，雖然補(bǔ)貼政策改變對(duì)這類車型影響不大，但低速汽車的安全性是致命隱患，也引發(fā)了多起事故。2018年政府出臺(tái)新的政策提出要嚴(yán)格禁止各地新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能后，低速電動(dòng)車也已然逐步退出市場(chǎng)。

所以安全性、成本控制、實(shí)現(xiàn)盈利能力是拿下低端新能源汽車的核心因素，而五菱品牌或許能夠成為這一市場(chǎng)中的佼佼者。

首先對(duì)于五菱品牌來說，低端市場(chǎng)是其非常熟悉的領(lǐng)域，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，其瞄準(zhǔn)的就是低端市場(chǎng)，對(duì)這一領(lǐng)域的用戶痛點(diǎn)、車型的成本把控、上下游供應(yīng)鏈相較于其他低端市場(chǎng)的品牌具有先天優(yōu)勢(shì)。

此外，不得不提的一點(diǎn)是品牌價(jià)值。得益于在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的積累，五菱品牌在低端市場(chǎng)的知名度極高，用戶容易對(duì)其建立好感和汽車品質(zhì)的信任。并且，五菱品牌汽車最為人所道的正是汽車的“安全性、耐造”，盡管新能源汽車在核心技術(shù)上與傳統(tǒng)燃油車并不相同，但五菱品牌在燃油車上的積累，無疑能夠?yàn)槠淦�車在安全性上增加一個(gè)籌碼。

如今新能源汽車中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，低端市場(chǎng)則從一度的百花齊放走向了如今的低靡態(tài)勢(shì)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源汽車將會(huì)是必然趨勢(shì)，也將在未來占據(jù)大部分汽車市場(chǎng)，其中低端市場(chǎng)從需求端來看，一個(gè)類似傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的“國(guó)民神車”五菱的角色仍是剛需，如此才能讓經(jīng)濟(jì)并不富裕亦或者追求實(shí)用性的用戶享受到新能源汽車。

五菱能否華麗轉(zhuǎn)身繼續(xù)承擔(dān)這個(gè)角色，有待于市場(chǎng)的檢驗(yàn)，而不要忘記的是，五菱在低端市場(chǎng)布局的同時(shí)，還瞄準(zhǔn)了另一個(gè)市場(chǎng)——新能源物流車，它這次還能造出人民需要的新能源物流車嗎？

或許并沒有那么簡(jiǎn)單。

大咖共舞的市場(chǎng)，突圍有多難？

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)預(yù)測(cè)，在國(guó)家及地方政策等推動(dòng)下，未來五年內(nèi)國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車的增量規(guī)�；�?qū)⑦_(dá)百萬輛，而2020年城市配送市場(chǎng)規(guī)模將超過2萬億元。由此可見，這是一個(gè)大有可為的市場(chǎng)。

而政策的傾斜也將極大促進(jìn)新能源物流車市場(chǎng)的發(fā)展。今年4月，國(guó)家郵政局與工信部聯(lián)合發(fā)文指出，快遞行業(yè)應(yīng)當(dāng)深度融入汽車、消費(fèi)品、電子信息等制造領(lǐng)域，并鼓勵(lì)快遞企業(yè)加快淘汰老舊車輛，提升新能源汽車的使用比例，這對(duì)新能源物流車市場(chǎng)的發(fā)展無疑是一個(gè)利好消息。