在風(fēng)暴中求得生存

杜登霍夫分析道，雷諾、日產(chǎn)、捷豹路虎、福特、FCA等流動性稍差、在疫情前就經(jīng)營狀況稍弱的公司，會在未來幾個月里向政府求援，一些公司的狀況甚至比2008年金融危機時更糟糕。這幾家公司2019年的凈利潤大跌，跌幅從19％到99％不等。

據(jù)外媒報道，通用、大眾、豐田等汽車制造商日前已致信給美國國會，希望國會設(shè)立相關(guān)援助設(shè)施，向面臨收入損失的大型、中型制造商和小企業(yè)提供貸款擔(dān)保。而供應(yīng)商比車企的抗風(fēng)險能力更低，一些零部件企業(yè)已經(jīng)尋求政府緊急援助。

在2008年金融危機期間，美國政府就成立了汽車行業(yè)特別工作組對通用汽車、克萊斯勒和零部件企業(yè)的援助，耗資800億美元。

2008～2009年，歐洲四大汽車市場（德國、英國、法國和意大利）宣布或延長了汽車報廢獎勵措施，由政府部分或全部出資。盡管這些救助計劃超出了數(shù)十億歐元的預(yù)算，但把人們的購車計劃提前，把銷量向低利潤車型傾斜，避免了汽車銷量的斷崖式下跌。

這些刺激措施產(chǎn)生了立竿見影的效果，到2009年春季，歐洲的汽車銷量開始上升，月銷量在幾個月內(nèi)達到多年來的最高水平。

為了保護全球汽車工業(yè)，目前多國政府已經(jīng)準備介入。德國政府提供總共4000億歐元的政府貸款擔(dān)保，以保證中大型企業(yè)的融資，還另為瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)準備了1000億歐元的特別貸款額度。法國政府則愿意提供3000億歐元的政府貸款擔(dān)保，甚至不排除將企業(yè)國有化。

“國有化從來都不是一個好現(xiàn)象，”分析人士認為，“即使沒有完全國有化，一旦接受了公共資金，就放棄了很多獨立性。”

例如，2008年，法國總統(tǒng)尼古拉·薩科齊（Nicolas Sarkozy）以五年期債券的形式向雷諾和PSA集團發(fā)放了30億歐元的貸款，利率為6％，以換取他們債券期限內(nèi)不關(guān)閉任何工廠，一年內(nèi)不在法國削減工作的承諾。隨后政府宣布提供逾20億歐元幫助汽車業(yè)工人度過停工期。

這些資金避免了汽車制造商在必要時削減成本。但分析人士指出，類似的救助現(xiàn)在應(yīng)該謹慎進行。特別是為控制疫情蔓延，歐洲各國政府對汽車運輸和商業(yè)活動實施了限制，之后又承諾將再次出手幫助汽車制造商，提供貸款、直接付款或者在最糟糕的情況下實現(xiàn)國有化。

更大的問題在于，沒有人知道疫情何時能結(jié)束，而政府貸款擔(dān)保只能幫助車企渡過一時危機。

多家機構(gòu)紛紛下調(diào)了對全球汽車銷量的預(yù)測數(shù)據(jù)。信用評級機構(gòu)穆迪今年以來三次下調(diào)2020年銷量預(yù)期，預(yù)計2020年全球汽車銷量將下降14％，其中西歐市場受到的沖擊最大，降幅為21％。此前穆迪先后預(yù)計全球銷量將下降4．6％和0．9％。

研究機構(gòu)AutoAnalysis測算，如果歐洲和北美的汽車工廠繼續(xù)關(guān)閉到4月底，那么汽車行業(yè)將會損失逾1000億美元的收入。

但還是有樂觀人士認為現(xiàn)在就斷定“全球?qū)ζ�車的需求開始不可避免下降的臨界點”還為時過早，畢竟誰都清楚危機終將過去。