盡管沒(méi)有出現(xiàn)翹首期盼的“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”，但4月，車(chē)市出現(xiàn)了“提前性回暖”。

近日，各大品牌陸續(xù)發(fā)布4月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。不少企業(yè)紛紛表示，原本預(yù)計(jì)4月仍然很難，沒(méi)想到回暖的勢(shì)頭來(lái)得這么早�！翱礉q”成為普遍聲音。如果用蛙泳來(lái)比喻，在經(jīng)歷了1－3月的至暗時(shí)刻后，憋了很久的主機(jī)廠終于可以抬頭喘口氣。

當(dāng)然，大盤(pán)回暖并不代表日子就此好過(guò)。在備受關(guān)注的豪華品牌市場(chǎng)，除了萬(wàn)年不變的前三名BBA之外，近期，圍繞凱迪拉克和雷克薩斯的“豪華第四”之爭(zhēng)，尤為激烈。已經(jīng)連續(xù)領(lǐng)跑多年凱迪拉克，遭遇了老對(duì)手雷克薩斯的最強(qiáng)沖擊。1－4月，趁著凱拉克轎車(chē)車(chē)型切換的時(shí)機(jī)，雷克薩斯甚至一度反超了凱迪拉克。

正面遭遇戰(zhàn)已經(jīng)打響，兩大品牌誰(shuí)會(huì)成為2020年二線豪華的領(lǐng)軍者？

針尖對(duì)麥芒

凱迪拉克1－4月賣(mài)了43007輛，其中，4月終端零售16273輛，同比增長(zhǎng)29％，環(huán)比大增48％。雷克薩斯4月單月銷(xiāo)售23150輛，算上一季度的28017輛，以51167輛的數(shù)據(jù)保持領(lǐng)先。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，雷克薩斯的總體結(jié)構(gòu)上比較平衡，但車(chē)型偏科明顯。轎車(chē)方面ES系列一枝獨(dú)秀，其次是兩廂小車(chē)CT系列；SUV則主要依靠RX和NX，入門(mén)級(jí)SUV產(chǎn)品UX還未上量，至于其他LC，IS，GS等產(chǎn)品都過(guò)于小眾，對(duì)銷(xiāo)量的總體貢獻(xiàn)微乎其微，雷克薩斯的產(chǎn)品繼續(xù)保持“大熱大冷”的局面。

凱迪拉克則呈現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花，集體飄紅的態(tài)勢(shì)，雖然SUV和轎車(chē)的比例大概是73開(kāi)，但具體車(chē)型上并沒(méi)有太偏科。XT5和XT4的4月銷(xiāo)量分別為4738和5582，CT5和CT6在4月銷(xiāo)量也都超過(guò)2000臺(tái)。無(wú)論是成熟的XT系列，還是新近上市的CT系列都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，而“456”的產(chǎn)品布局，幾乎每一款都能貢獻(xiàn)4位數(shù)的銷(xiāo)量。

除了產(chǎn)品銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)差異之外，凱迪拉克全系國(guó)產(chǎn)，1－3月受到疫情的沖擊影響更大。雷克薩斯采用全系進(jìn)口的方式，從3月以后開(kāi)始面對(duì)海外供應(yīng)鏈和生產(chǎn)的受限更大。這也從側(cè)面導(dǎo)致了，雷克薩斯在近期開(kāi)始了終端優(yōu)惠促銷(xiāo)。降價(jià)后的雷克薩斯，對(duì)鐵粉和部分搖擺不定的用戶(hù)來(lái)說(shuō)是一招殺手锏，也給凱迪拉克造成一定壓力，但8000臺(tái)的銷(xiāo)量差距只能算微弱優(yōu)勢(shì)，手握大把好牌的凱迪拉克還有很多機(jī)會(huì)。