修煉內(nèi)功，長(zhǎng)城體系能力成為核心競(jìng)爭(zhēng)力

如果品牌營(yíng)銷的建設(shè)是一種外在表現(xiàn)，那么長(zhǎng)城汽車在供應(yīng)鏈上的深耕更像是一種內(nèi)功的修煉。也正是這樣的內(nèi)外兼修，讓長(zhǎng)城汽車的回暖與復(fù)蘇變成了一種“應(yīng)該”。

在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，長(zhǎng)城汽車與博世、大陸、法雷奧、哈曼等多家國(guó)際零部件集團(tuán)保持著良好合作，共同打造出長(zhǎng)城汽車完善的的國(guó)際零部件供應(yīng)體系。

早在2018年，長(zhǎng)城控股集團(tuán)旗下四大零部件企業(yè)蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車、曼德電子和精工汽車均實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，覆蓋動(dòng)力核心技術(shù)、電控技術(shù)等關(guān)鍵供應(yīng)環(huán)節(jié)。在長(zhǎng)城汽車自建供應(yīng)鏈的過程中，整車零部件保證了高達(dá)50％－60％的自產(chǎn)率，像變速箱殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等最基礎(chǔ)的部件，都由長(zhǎng)城汽車自己做，避免了“無米之炊”的窘境。

而這種獨(dú)特的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，在今年突發(fā)疫情時(shí)得到了檢驗(yàn)。長(zhǎng)城汽車成為全國(guó)最早復(fù)產(chǎn)的整車生產(chǎn)企業(yè)之一。在疫情期間，央視新聞曾兩次點(diǎn)贊哈弗的高效復(fù)工情況，要知道，因?yàn)楣��?yīng)鏈斷裂，不少跨國(guó)汽車集團(tuán)遭遇停產(chǎn)危機(jī)。

從這次伴隨著疫情的車市寒流來看，長(zhǎng)城汽車不論是在對(duì)外創(chuàng)新營(yíng)銷還是自建供應(yīng)鏈上，表現(xiàn)出的體系能力早已成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)困境，積極應(yīng)變，以領(lǐng)跑者的姿態(tài)，為中國(guó)品牌做出典范。

機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人的，沒有多年來在自建供應(yīng)鏈上不惜成本的付出和努力，就沒有長(zhǎng)城汽車如今勇立潮頭的擔(dān)當(dāng)。在市場(chǎng)紅利期，長(zhǎng)城汽車沒有滿足現(xiàn)狀，而是夯基固本積極完善體系實(shí)力，布局全球，放眼未來。這樣的視角與眼光，讓長(zhǎng)城汽車的格局更大，朝著全球汽車企業(yè)的目標(biāo)不懈邁進(jìn)。