長安諦艾仕成為歷史，DS怎么辦？

長安PSA正式更名為深圳寶能汽車，也就意味著長安諦艾仕成為了歷史。

對此，PSA方面曾在去年回應(yīng)此事時(shí)表示：“DS品牌不會(huì)退出中國，而將在中國采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略�！�

據(jù)車事小說了解到，對于DS品牌接下來的安排，將主要有PSA亞太負(fù)責(zé)其在中國市場的獨(dú)立運(yùn)營。在產(chǎn)品層面接下來則由已經(jīng)更為深圳寶能汽車所持有的深圳工廠代工生產(chǎn)。據(jù)悉，由該工廠首款代工生產(chǎn)的車型DS9試裝車目前已經(jīng)下線。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布的照片顯示，該車尾部仍然標(biāo)注“長安諦艾仕”。由于長安PSA法律主體已經(jīng)發(fā)生變更，真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后其尾標(biāo)或許將發(fā)生改變。由于寶能汽車資質(zhì)主體為觀致汽車，所以，DS9量產(chǎn)上市后的尾標(biāo)將會(huì)標(biāo)注什么名字，也是這款新車的一個(gè)看點(diǎn)。

相對車輛生產(chǎn)制造，對DS而言，更為棘手的問題在于銷售渠道如何重建以及如何重新建立起消費(fèi)者對DS品牌的信任。

由于長期市場表現(xiàn)低迷，長安PSA運(yùn)營期間，大部分原有的DS經(jīng)銷商選擇了退網(wǎng)或關(guān)店。就在長安汽車以及PSA官宣將掛牌轉(zhuǎn)讓其所持有的長安PSA全額股份時(shí)，DS在終端市場中的銷售渠道在事實(shí)上已經(jīng)基本瓦解。

車事小說在注冊主體為長安PSA的微博認(rèn)證賬戶“DS精神”評論中發(fā)現(xiàn)，在近期的留言中，多數(shù)內(nèi)容為網(wǎng)友投訴DS沒有正常售后，導(dǎo)致零部件急缺，車輛無法正常使用。

現(xiàn)有DS車主們真實(shí)處境無疑將對DS9接下來的推廣產(chǎn)生一定的影響。畢竟買車是一瞬間，但買回后用車過程才是長久的事情。沒有人希望自己買回來的車因?yàn)闆]有售后零部件導(dǎo)致長時(shí)間停放在店內(nèi)動(dòng)彈不得。

此外，售后零部件無法正常供應(yīng)也將對車輛的二手殘值率也產(chǎn)生較大影響。

PSA為何還要讓DS堅(jiān)守不退？

既然長安PSA已經(jīng)不復(fù)存在，而且生產(chǎn)工廠也以轉(zhuǎn)售給了寶能。在客觀事實(shí)上已經(jīng)不具備運(yùn)營條件的DS為何還要堅(jiān)持以代工方式留下來呢？

在車事小說看來，除了中國汽車市場連續(xù)多年成為全球最大汽車消費(fèi)市場之外，更為重要的因素在于，中國以及成為了全球汽車“新四化”的急先鋒。無論是電動(dòng)汽車或還是智能汽車（自動(dòng)駕駛）等前瞻技術(shù)，中國（產(chǎn)業(yè)鏈）都走在了世界前列。無論是對整車企業(yè)或還是相應(yīng)供應(yīng)商來說，中國市場無論是在市場或還是政策支持方面，均處于優(yōu)勢。

很明顯的一點(diǎn)在于，汽車產(chǎn)業(yè)的未來一定是在中國。放到這個(gè)背景下，再回過頭來看，PSA仍然選擇將DS留在中國就不難理解了。即便今后在銷量方面短期內(nèi)仍將面臨無法打開的局面，但對PSA而言至少仍然處在行業(yè)發(fā)展潮流的前沿。

此外，也是較為關(guān)鍵的一點(diǎn)，DS9雖然在中國生產(chǎn)，卻是一款面向全球市場的車型。

DS9 前景如何？

既然選擇了留下來，那么DS9的前景又將會(huì)如何？

先說一下車事小說的預(yù)判，直白說不看好DS9在國內(nèi)市場的前景。

定位上，作為PSA旗下的豪華品牌，與二線豪華品牌如凱迪拉克、捷豹路虎等相比，在國內(nèi)市場中的品牌認(rèn)可度并不高。也就是說DS品牌在終端市場中基本上沒有什么群眾基礎(chǔ)。

其次，產(chǎn)品端來說，這一細(xì)分市場競爭車型也比較多。除非DS9上市后能夠有一個(gè)非常競爭力的價(jià)格，或許還能夠吸引到一部分對價(jià)格敏感受眾的關(guān)注度，否則很難殺出重圍。

最重要的一點(diǎn)，還是前文所提及到的渠道制約問題。如不能解決好渠道問題，現(xiàn)有DS車主的遭遇勢必將會(huì)對DS9的營銷帶來一定影響。

附長安PSA發(fā)展歷程：

長安PSA于2011年11月15日經(jīng)商務(wù)部以商資批【2011】1349號批準(zhǔn)，于2011年11月15日取得《中華人民共和國外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書》，由中國長安和標(biāo)致雪鐵龍汽車（簡稱PSA）共同出資組建的中外合資經(jīng)營企業(yè)，于2011年11月16日取得國家工商管理總局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。

長安PSA申請登記注冊資本為40億元，其中，2012年2月15日之前，首次出資為27．68億元。中國長安出資13．83億元（實(shí)物出資3．89億元，土地使用權(quán)出資9．94億元），占注冊資本34．575％。PSA以貨幣出資13．83億元，占注冊資本34．575％。

2013年1月15日，中國長安和PSA各出資20億元，占注冊資本比例均為50％，完成第二次出資。

2013年12月26日，長安汽車以20．07億元代價(jià)完成對中國長安所持有的50％股份收購。

2018年7月30日，長安PSA申請?jiān)黾幼�冊資本36億元，長安汽車和PSA各自以貨幣資金增資18億元，增資后占注冊資本比例分別為50％。

2019年12月30日，長安汽車與前海銳致（寶能汽車有限公司100％持股的子公司）簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長安 PSA50％股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓金額為 16．3 億元。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，長安汽車不再持有長安 PSA 的股權(quán)。

截至評估基準(zhǔn)日（2019年9月30日），長安PSA總資產(chǎn)為63．03億元，總負(fù)債68．22億元，已經(jīng)資不抵債。其中，凈資產(chǎn)虧損5．19億元。2019年1－9月，營業(yè)收入8．12億元，凈利潤虧損22．33億元。