4月銷量降幅收窄,車市準備觸底反彈?
誠然,疫情對上汽旗下的兩個合資公司影響不小,但在同樣的大環(huán)境下兩家頭部車企銷量走勢在前十強中墊底,這也是整個上汽集團從去年到今年遭受的最大難題;蛟S正應(yīng)了那句話,沒有誰能夠一直取得勝利,長期活在勝利光環(huán)下的士兵已經(jīng)沒有能力再去打仗了。
作為主打SUV的長城汽車,4月份也感受到了比大盤市場更嚴重的挑戰(zhàn),三家頭部自主品牌中8%的下跌,和前十強中單月銷量墊底,已經(jīng)為長城今年的打法敲響警鐘。
一方面是SUV市場合資的擠入導(dǎo)致競爭加劇,同時主要以低線市場銷售為主的長城,在疫情對經(jīng)濟的沖擊下,居民收入降低,收入風(fēng)險提高,丟失了不少客戶訂單,比如H2、H4這樣的入門級產(chǎn)品跌幅較大,另外主打產(chǎn)品哈弗H6也同期減少了4,000輛。所以未來一段時間對長城來說,亟需要穩(wěn)定住中低端市場的消費,同時擴展中高端產(chǎn)品在高線市場的銷售,進一步把品牌做牢夯實。
另外在車企前十強的跌幅榜中,東風(fēng)日產(chǎn)以1.6%的跌幅,捍衛(wèi)了日系火熱的尊嚴,但是如果與豐田、本田相比,卻又差點意思。至少前十強中,已經(jīng)擠進了兩個本田和一個豐田,且最高增幅達到19%。如此看來,在火熱的日系三強中,日產(chǎn)的表現(xiàn)不足夠優(yōu)秀。
是的,所有的勢頭和銷量都與產(chǎn)品有關(guān),縱觀豐田和本田,從去年到今年,雙車戰(zhàn)略讓豐田本田南北兩個合資公司如魚得水,而日產(chǎn)苦于產(chǎn)品新產(chǎn)品空檔期,難以抵擋來自對手們的進攻,勢頭被打壓。這對東風(fēng)日產(chǎn)來說,是一個嚴峻的考驗。
從前十來看,后疫情時代的整個汽車市場回暖復(fù)蘇較為明顯,但是也有行業(yè)人士表示,今年2月、3月的汽車消費被抑制,在4月份得到了集中的釋放,未來車市依然充滿不確定性,特別全球和中國經(jīng)濟在疫情影響下,消費的抑制是必然,對未來的車市應(yīng)保持謹慎。
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