第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) 能否助力奇瑞突破產(chǎn)品同質(zhì)化困局?
前不久,奇瑞汽車董事長尹同躍在接受一家媒體采訪時(shí),再次談及年初確立的那個(gè)“小目標(biāo)”——集團(tuán)層面實(shí)現(xiàn)銷售100萬輛,營業(yè)收入達(dá)到1500億元。2020年的車市有多艱難已經(jīng)不用多說,更多車企打出了“維穩(wěn)”的旗幟。但在尹同躍看來,疫情是挑戰(zhàn),更是機(jī)遇,奇瑞有足夠的信心達(dá)成2020年銷量目標(biāo)。
盡管奇瑞集團(tuán)在2019年的表現(xiàn)還算不錯(cuò),總銷量僅同比微降0.9%,達(dá)到了74.5萬輛。但面對(duì)2020年的100萬小目標(biāo),依舊亞歷山大。這也讓奇瑞再次成為人們爭論的焦點(diǎn)。
尹同躍的豪言能否應(yīng)驗(yàn),背后的底氣又來自哪里?
奇瑞的“怪圈”
作為曾經(jīng)自主品牌一哥的奇瑞,似乎從來都不缺乏話題性。2007年,以僅次于上汽通用、南北大眾的銷量成績,坐上自主品牌頭把交椅的奇瑞如日中天,一度被視為中國品牌的領(lǐng)頭羊。
近幾年,奇瑞的市占率一直處于下滑狀態(tài)。2007年,奇瑞銷量規(guī)模僅次于南北大眾,穩(wěn)居自主品牌第一。12年后的2019年,奇瑞的銷量卻不到吉利的一半。
奇瑞也并非不想尋求突破,這期間,奇瑞嘗試過很多策略,多品牌轉(zhuǎn)型,靠觀致突圍,用艾瑞澤向上……然而卻始終走不出那個(gè)怪圈。有關(guān)奇瑞裹步不前的原因,業(yè)界爭論不休,產(chǎn)品定位不清,內(nèi)耗嚴(yán)重,多品牌布局導(dǎo)致精力分散等等?偨Y(jié)起來不外乎兩個(gè)問題,戰(zhàn)略層面失誤,產(chǎn)品沒踩準(zhǔn)步點(diǎn)。
曾經(jīng)的大象奇瑞已經(jīng)日漸消瘦。甚至一向以發(fā)動(dòng)機(jī)大廠而自居的奇瑞,卻在第三代ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)中止步于1.6T,而被消費(fèi)者所詬病。
發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候也成了奇瑞的短板了?
在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域?qū)?biāo)合資
這個(gè)問題并非空穴來風(fēng)。在國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,奇瑞經(jīng)常被拿來和本田相提并論。這離不開奇瑞早年白手起家在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域所創(chuàng)造的一系列神話。
1997年,奇瑞克服千難萬阻完成了第一條生產(chǎn)線的落成,但和大多數(shù)品牌先投產(chǎn)總裝生產(chǎn)線的做法截然不同,這是一條來自福特的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。在尹同躍看來,掌握核心技術(shù)更為重要,而這也為奇瑞日后在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域所取得成績和地位夯實(shí)了基礎(chǔ)。
2005年,在大多數(shù)自主品牌還在嚴(yán)重依賴三菱發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),奇瑞的第一代ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功,不僅讓奇瑞一舉擺脫了核心技術(shù)受制于人的困境,也讓其擁有了以工程師為背景的企業(yè)文化。
和其他自主品牌不同,奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)上的研發(fā)一直堅(jiān)持正向研發(fā),雖然研發(fā)周期長,但在核心技術(shù)上的突破也非常明顯。
2009年第二代ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)下線,其中最讓人津津樂道的,無疑是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上驚人的熱效率——37.1%。這一指標(biāo)甚至接近了上一代普銳斯的內(nèi)燃機(jī)熱效率指標(biāo),問鼎國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的熱效率之最。
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