網(wǎng)友質(zhì)疑：換殼不換質(zhì)？WEY品牌滯銷

成立于2016年，立志打造中國豪華SUV品牌的WEY品牌，可謂是被給予厚望，在出場(chǎng)之時(shí)就被冠上了長城汽車董事長魏建軍的“WEY”。

四年過去了，可是銷量卻一退再退。從2017年，VV5和VV7銷量破萬后，銷量便一路跌跌不休。到今年，月銷量僅六千輛的成績，是在是有些“難看”。

數(shù)據(jù)顯示，4月份WEY品牌的總體銷量為6070輛，同比下滑了16．77％。1－4月累計(jì)銷售15971輛，同比下滑52．9％。

當(dāng)下的WEY系列與魏建軍計(jì)劃的WEY品牌全年25萬輛的目標(biāo)已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。

其實(shí)，自WEY系列誕生之日起，關(guān)于其換殼的傳言從未停止。

有評(píng)論指出，長城在車型方面要加速改款，車型定位不同，核心部件也要拉開檔次，不能光換車殼子不換核心部件。

在1－4月累計(jì)銷量方面，相比去年，長城WEY系列產(chǎn)品出現(xiàn)全線下滑。

在4月份VV6依然是WEY品牌銷量最多的車型，達(dá)到了3001輛，同比下滑了26．91％。而VV5和VV7的銷量分別為1867輛和1202輛（同比下滑41．16％），頹勢(shì)明顯。如今WEY品牌的銷量下滑，不僅僅是產(chǎn)品的吸引力大幅減弱，更重要的是在新品推出方面，WEY開始逐步乏力。

有網(wǎng)友評(píng)論到，魏總的WEY存在著定位的錯(cuò)誤，當(dāng)下VV5、VV6、VV7的價(jià)格區(qū)間都在10到20萬的區(qū)間，不用跟別人打架，自己的孩子就必須先打起來了！

也有評(píng)論指出，長城汽車的市場(chǎng)敏銳度不夠，高端品牌應(yīng)退出新產(chǎn)品，被老客戶詬病后，應(yīng)該快速升級(jí)應(yīng)對(duì)客戶需求。

在壓力面前，長城汽車也在不斷地“妥協(xié)”。近日，在銷量下行的趨勢(shì)下，長城汽車2020年的銷量目標(biāo)已從此前的111萬輛下調(diào)至102萬輛，下調(diào)幅度為8．2％。在明星車型哈弗H6持續(xù)遭遇巨大壓力，高端品牌WEY整體乏力的情況下，近些年保持出色業(yè)績的長城汽車或?qū)⒑莶纫荒_“剎車”！