評(píng)一周車股,察百態(tài)車市。

今天的車股以兩個(gè)問(wèn)題開(kāi)篇,第一個(gè)問(wèn)題,女生說(shuō)的以下哪句話最不能相信?一是“我沒(méi)事,你不用管我”,二是“我好胖啊”,三是“我馬上就出門(mén)了”。

第二個(gè)問(wèn)題,男生說(shuō)的以下哪句話絕對(duì)不能信:一是“我就喜歡你胖一點(diǎn)”,二是“對(duì)不起,我下次會(huì)改的”,三是“她只是我妹妹”。

這兩個(gè)問(wèn)題似乎每個(gè)人都有自己的答案,有在這里面的,也有其它的。不過(guò)下面一個(gè)問(wèn)題,答案似乎只有一個(gè)。問(wèn)題是吉利辟謠了最近“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的事件,對(duì)此你相信吉利“沒(méi)有此事”的辟謠嗎?答案是不相信。

昨日,有市場(chǎng)消息稱,浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱吉利集團(tuán))擬入主力帆股份,吉利控股集團(tuán)方面有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱:“沒(méi)有此事。”

力帆方面在昨日晚間發(fā)布了一個(gè)澄清公告:“相關(guān)媒體傳聞(指重慶力帆控股有限公司將被注資)不實(shí),目前沒(méi)有與第三方洽談收購(gòu)或注資事宜,也未達(dá)成任何意向�！彪m然兩大緋聞主角紛紛否認(rèn)此事,但也不影響力帆股份股票尾盤(pán)迅速漲停。

真的不買(mǎi)?

6月19日下午2點(diǎn)30分開(kāi)始,一直到收盤(pán),力帆股份的股票都處于漲停狀態(tài),昨日開(kāi)盤(pán)為4．9元/股,報(bào)收于5．5元/股。觀察力帆2020年以來(lái)的股價(jià),會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象,雖然力帆股價(jià)有飄綠的狀態(tài),但整體是上漲的。從年后最低時(shí)的2．21元,跌跌撞撞上漲至現(xiàn)在的5．5元。

要知道,近期力帆汽車一直處在各種問(wèn)題旋渦中,在昨日的公告中,力帆稱其目前存在持續(xù)虧損、負(fù)債較高、乘用車業(yè)務(wù)下降較大、大額債務(wù)逾期、大額資產(chǎn)被凍結(jié)、涉及訴訟(仲裁)較多、控股股東流動(dòng)性短缺、募集資金無(wú)法歸還等經(jīng)營(yíng)方面的風(fēng)險(xiǎn)。雖在積極研究,但目前尚未形成有效的解決方案;公司資金鏈緊張,面臨嚴(yán)重的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。提醒廣大投資者注意投資風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)力帆如此誠(chéng)實(shí)的公告,雖不忍心繼續(xù)落井下石,但不得不面對(duì)力帆差到谷底的成績(jī)。

翻看力帆的年度業(yè)績(jī)報(bào)告可知,從2016年開(kāi)始,力帆汽車就開(kāi)啟了各種問(wèn)題的潘多拉魔盒,尤其到去年,疲態(tài)更顯著。2019年,力帆汽車營(yíng)業(yè)總收入為74．49億元,相比上一年的110．13億元下降32．35%;歸屬母公司股東凈利潤(rùn)-46．82億元,上年凈利潤(rùn)為2．53億元,同比大幅下降1950．83%;經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~也由2018年的0．57億元下降2085．49%至-11．31億元。

不僅如此,今年前5個(gè)月,力帆汽車產(chǎn)銷下滑十分嚴(yán)重,分別為1,160輛和887輛,同比跌幅分別高達(dá)92．9%和95．49%;新能源汽車銷量為460輛,同比下降54．5%。力帆汽車方面表示,目前公司乘用車業(yè)務(wù)實(shí)際經(jīng)營(yíng)面臨停滯,乘用車尤其是新能源汽車業(yè)務(wù)下滑顯著,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本喪失,僅有少量出口訂單,技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)展緩慢,乘用車品牌存在被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。

銷量的下滑直接影響的是營(yíng)收。根據(jù)力帆汽車2020年一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2020年1-3月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5．64億元,同比下降74．88%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-1．97億元,同比下降103．06%;經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-1．2億元。面對(duì)這樣一個(gè)成績(jī)的力帆汽車,吉利集團(tuán)為何動(dòng)了“凡心”呢?

能讓“車精”企業(yè)吉利開(kāi)口撕咬的獵物肯定有其過(guò)人之處,力帆的與眾不同則在于它的摩托車業(yè)務(wù)。查看力帆股份官網(wǎng)資料可知,它是一家融科研開(kāi)發(fā)、汽車、摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)、銷售(包括出口)為主,并投資金融于一體的大型民營(yíng)企業(yè),同時(shí),力帆股份還是中國(guó)首家上市A股的民營(yíng)乘用車企業(yè)。

至此,吉利擬入主力帆的意圖也清晰了出來(lái),一是為其摩托車業(yè)務(wù),二是力帆股份上市公司的殼。力帆汽車雖然在乘用車版塊表現(xiàn)頹廢,但是它的摩托車業(yè)務(wù)確實(shí)值得一提。

2019年力帆摩托車業(yè)務(wù)營(yíng)收為26．49億元,占比總營(yíng)收的35%,摩托車?yán)麧?rùn)達(dá)到1．98億元,成為力帆旗下最賺錢(qián)的板塊,其中摩托車的進(jìn)出口業(yè)務(wù)利潤(rùn)就有1．65億元。長(zhǎng)期關(guān)注吉利的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道:“雖然吉利控股否認(rèn)了此事,但浙江錢(qián)江摩托股份有限公司沒(méi)有否認(rèn)�！�

巧合的是,就在力帆股份昨日漲停后的5分鐘,錢(qián)江摩托也應(yīng)聲大漲,直接尾盤(pán)拉升上漲6．65%,收盤(pán)價(jià)為12．18元/股,當(dāng)天漲幅7．12%。

錢(qián)江摩托與吉利控股又有何關(guān)系呢?很簡(jiǎn)單,它的最大股東是吉利科技集團(tuán)有限公司,而后者又正是吉利控股的全資子公司,所以最后哪怕是錢(qián)江摩托購(gòu)入了力帆摩托車業(yè)務(wù),但這筆賬仍可以記在吉利控股名下。

另外,從BC昨日發(fā)布的《從“不可能”到遞交材料,吉利為何回歸A股?》一文可看出,吉利回歸A股最大的原因就是需要更多的錢(qián),據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),自2010年起,吉利總共動(dòng)用約1023億元收購(gòu)國(guó)內(nèi)外資產(chǎn)。

上個(gè)月,吉利剛向商用車星馬集團(tuán)遞交了受讓意向書(shū)及相關(guān)申請(qǐng)材料,并支付了認(rèn)購(gòu)意向金人民幣3,000萬(wàn)元。如果最后15．24%股權(quán)確定被通過(guò)認(rèn)購(gòu),吉利還得再支付近4億元的資金。如今一個(gè)月不到,又曝出入主力帆,雖然與力帆的緋聞拉扯了近兩年,但向來(lái)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”習(xí)慣了的吉利,多一個(gè)上市公司的殼去融資豈不是更加便利?

市場(chǎng)上突然出現(xiàn)的消息很難說(shuō)是空穴來(lái)風(fēng),要么此事正在進(jìn)行中,要么就是曾經(jīng)“愛(ài)過(guò)”,但因?yàn)槟承┰�因不得不“分手�?所以吉利辟謠這件事,就像明星的八卦,越辟謠越真。當(dāng)然,不排除10次有9次是真,另外一次確實(shí)是烏龍事件。

眾泰涼了

傳緋聞這件事,其實(shí)還是有講究的。2019年的眾泰和力帆可以說(shuō)是同病相憐,虧損十分慘烈,但為什么是力帆與吉利傳出緋聞,而不是眾泰,亦或是海馬呢?其中緣由無(wú)非就是牽扯著利益,你否認(rèn)你的,至于信不信就是吃瓜群眾的事了。

不過(guò)眾泰6月18日發(fā)布的《2019年度業(yè)績(jī)預(yù)告修正公告》這件事,吃瓜群眾不得不信。

公告顯示,眾泰汽車歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)由1月預(yù)計(jì)的2019年全年虧損60億到90億元,同比下降約850%到1225%,修正后為預(yù)計(jì)2019年全年虧損108億到115億元,同比下降1450%到1538%,這一數(shù)字2018年同期盈利還是為正數(shù)8億元。基本每股收益上,2019年虧損為5．33元/股到5．67元/股,上年同期為每股盈利約0．39元。

至于為何出現(xiàn)這種情況,在公告中,眾泰汽車歸結(jié)出兩個(gè)原因,一是受新冠疫情等因素影響,公司現(xiàn)金流受到進(jìn)一步影響,受資金所限,公司管理層根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整了原先制定的復(fù)產(chǎn)計(jì)劃,造成約13．3億元的資產(chǎn)減值;二是信用惡化,如被列入失信名單,導(dǎo)致信用減值增加了約 3．27 億。不管是真與否,最后的結(jié)果就是眾泰汽車虧損上百億。

受此消息影響,截至昨日收盤(pán),眾泰汽車股價(jià)下跌2．66%到1．83元/股,最新總市值為37．11億元。2017年6月,眾泰汽車成功借殼金馬股份登陸A股,股價(jià)最高為14．89元/股。眾泰汽車短暫的一生很好地詮釋了“眼看他起高樓,眼看他宴賓客,眼看他樓塌了”這句話。

眾泰汽車如此大幅度的下跌,可以說(shuō)是聞?wù)哒痼@,聽(tīng)者詫異,眾泰汽車走到如今的局面,最大的原因就是它沒(méi)有研發(fā)能力,僅靠抄襲模仿,所以逐漸走向了瀕臨破產(chǎn)的這一天。

曾經(jīng),眾泰汽車也輝煌過(guò)。2015年-2017年,其年銷量分別為22萬(wàn)輛、33萬(wàn)輛、32萬(wàn)輛,一度進(jìn)入國(guó)內(nèi)自主品牌銷量前十。而2018年-2019年,其銷量分別為23．4萬(wàn)輛和15．3萬(wàn)輛,銷量腰斬速度之快。顯然,銷量的不振隨之帶來(lái)的就是營(yíng)收下滑,2019年其凈利潤(rùn)為-92．94億元,較2018年同期的8億元下滑1261．96%。

這一切的源頭主要?dú)w結(jié)于產(chǎn)品實(shí)力不行,最典型的就是旗下被投訴最多的車型T600,投訴的問(wèn)題包括車窗升降故障、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)滲油、變速箱異響、變速箱漏油、車身異響等,大的小的舊的新的問(wèn)題眾泰汽車都占遍了。如此的造車技術(shù),不令人“嘖嘖稱奇”都難。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光曾表示,眾泰的成功更多可以用“僥幸”來(lái)形容。隨著研發(fā)節(jié)奏的加快,還沒(méi)等眾泰新的產(chǎn)品模仿出來(lái),改款產(chǎn)品的流行元素又換成其它的了,眾多因素疊加在一起,眾泰不涼都不行。

除了近期眾泰汽車董事長(zhǎng)金浙勇因買(mǎi)賣(mài)合同糾紛被限制高消費(fèi)外,幾天前,媒體報(bào)道稱眾泰汽車湖南基地發(fā)布放假通知,理由是由于汽車行業(yè)下行壓力及疫情嚴(yán)重影響,該基地全體在職員工放假時(shí)間從2020年7月1日至2021年6月30日。通知還顯示,眾泰汽車鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職,并給予一定的鼓勵(lì)資金補(bǔ)貼。

對(duì)于今年破產(chǎn)的企業(yè)而言,有一個(gè)很不錯(cuò)的背鍋俠——新冠疫情。不管怎樣,眾泰汽車的未來(lái)顯然不樂(lè)觀。眾泰汽車預(yù)計(jì),2020年上半年凈利潤(rùn)為虧損7億元到10億元,同比下降141．04%到244．34%。另外,眾泰汽車已經(jīng)多月未公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù),不過(guò)據(jù)傳,眾泰汽車今年前5個(gè)月銷量?jī)H為3,573輛,同比下滑96%。這樣的眾泰,很難起死回生。