納智捷銷量連續(xù)兩年大幅下滑 處境岌岌可危
據(jù)媒體報道,6月17日,有消息稱,裕隆集團(tuán)正籌劃新一輪縮減開支轉(zhuǎn)型計劃,其中一部分便為讓納智捷退出中國大陸市場。該消息顯示,目前東風(fēng)汽車與裕隆集團(tuán)已在納智捷退出大陸市場上達(dá)成共識,雙方正商討具體操作細(xì)節(jié),這牽涉到退出市場相關(guān)的法規(guī)、以及納智捷產(chǎn)品售后處理等。
據(jù)了解,納智捷是東風(fēng)裕隆汽車有限公司(以下簡稱“東風(fēng)裕隆”)旗下汽車品牌,東風(fēng)裕隆于2010年由東風(fēng)汽車公司與中國臺灣的裕隆集團(tuán)共同合資組建,雙方各占公司50%股份。成立第二年,東風(fēng)裕隆就推出首款車型納智捷大7,定位高端SUV,憑借高配置、大空間贏得消費(fèi)者青睞。僅僅成立兩年,東風(fēng)裕隆就實(shí)現(xiàn)盈利,納智捷也成為東風(fēng)公司勢頭最猛的自主合資品牌。
但是,自2014年車市進(jìn)入“微增長”新常態(tài)后,研發(fā)滯后、產(chǎn)品推出遲緩的東風(fēng)裕隆逐漸邊緣化。為挽救銷量,東風(fēng)裕隆邀請周杰倫為其代言,然而明星效應(yīng)并沒有為納智捷帶來過多訂單量。2016年,東風(fēng)裕隆僅完成既定目標(biāo)銷量不足60%,成為東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部虧損最嚴(yán)重的品牌板塊。
2017年6月,東風(fēng)汽車公司對東風(fēng)裕隆采取“撤人不撤資”,撤出自管理人員。同時,股東雙方分別做出增資,計劃再投資20億元用于東風(fēng)裕隆納智捷品牌及產(chǎn)品發(fā)展。不過,依舊沒有抑制住納智捷品牌銷量下滑,2018年納智捷銷量跌至僅7056輛,同比下滑61%。2019年,納智捷銷量進(jìn)一步下滑至1947輛,同比下降72.4%。
值得關(guān)注的是,作為納智捷首款明星車型,大7 SUV在發(fā)展后期由于油耗高、保值率低、質(zhì)量投訴等問題造成口碑危機(jī),2018年8月正式停產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示,納智捷大7 SUV上市8年,累計銷售為73302輛,其中2017年僅銷售180輛,2018年銷售數(shù)據(jù)歸零。
目前,納智捷官網(wǎng)顯示共有8款車型,分別為URX、U5 EV、U5 SUV、全新優(yōu)6、銳3、全新納5、優(yōu)6 SUV和新大7 MPV,但實(shí)際在售車型僅有U5 SUV、優(yōu)6 SUV和URX,其余車型均處于停售狀態(tài)。其中URX 中型SUV于2019年12月正式上市,售價14.36萬-15.56萬元,動力匹配1.8T直列四缸發(fā)動機(jī)和愛信6速手自一體變速箱。不過,該車型雖被寄予厚望,但上市后銷量為未讓納智捷品牌走出銷量困境。數(shù)據(jù)顯示,今年前5個月該車型累計銷量為43輛,同比下降92.5%。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認(rèn)為,早年嘗到SUV市場甜頭的東風(fēng)裕隆,并沒有堅持走好SUV這條路,先是過早進(jìn)入豪華MPV市場,接著又直接殺入競爭最為慘烈的A級車市場。不但新的細(xì)分市場開拓不理想,原有的優(yōu)勢也在激烈的競爭環(huán)境中逐漸弱化!皼]有核心技術(shù),缺乏質(zhì)量意識,因此產(chǎn)品不具備競爭優(yōu)勢!彼f。
在銷量持續(xù)處于低位的同時,東風(fēng)裕隆經(jīng)銷商數(shù)量也在減少。納智捷官網(wǎng)顯示,目前納智捷在京擁有兩家門店,其中僅有一家負(fù)責(zé)新車銷售。
值得一提的是,納智捷品牌退出的消息已不是首次傳出。2019年,有消息稱,東風(fēng)公司內(nèi)部盛傳東風(fēng)裕隆將在一至兩年內(nèi)關(guān)停。盡管隨后合資雙方均對此否認(rèn),但在業(yè)內(nèi)人士看來,目前岌岌可危的納智捷退出大陸市場的可能性極大。
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