制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 程天琦

在政策支持與積極自救的雙重加持下，大部分中國(guó)車企在四月份實(shí)現(xiàn)了自救。頭部十五家車企中有十家實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，其中，增長(zhǎng)最顯著的是廣汽豐田與長(zhǎng)安汽車，分別實(shí)現(xiàn)48．8％與70％的增速。

廣汽豐田銷量回暖部分歸功于購(gòu)車補(bǔ)貼，3月初，其積極響應(yīng)政府號(hào)召，推出購(gòu)車補(bǔ)貼。在政府和廣汽豐田的雙重補(bǔ)貼下，購(gòu)買新能源汽車最高可獲補(bǔ)兩萬元。

隨著車市回暖，中國(guó)汽車銷量在5月有望繼續(xù)上升。

5月21日，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，5月狹義乘用車零售市場(chǎng)銷量約為164萬輛，同比增長(zhǎng)約4％。中國(guó)乘用車市場(chǎng)或迎來自2019年6月以來的首次正增長(zhǎng)�？邕^遭受疫情肆虐的2020年初，走出近一年的銷量陰霾，中國(guó)車市實(shí)屬不易。

乘聯(lián)會(huì)表示，車市回暖主要由于政策和前期需求回補(bǔ)。

4到5月部分消費(fèi)來源于一季度被積壓的消費(fèi)需求，購(gòu)車需求的集中釋放也會(huì)透支部分下半年銷量。如果后期缺少政策刺激，銷量持續(xù)增長(zhǎng)或?qū)㈦y以保證。

朱偉華表示，之后公布的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)才能反應(yīng)實(shí)際銷量，他預(yù)判2020年中國(guó)乘用車銷量將同比下降5％－10％。

可以確定的是，國(guó)家和地方近期仍會(huì)出臺(tái)政策促進(jìn)汽車消費(fèi)。

5月24日，國(guó)家發(fā)改委副主任寧吉喆表示，下一步將多措并舉促進(jìn)消費(fèi)回升，進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)和二手車流通，落實(shí)好新能源汽車購(gòu)置相關(guān)的財(cái)稅支持政策。

許海東也認(rèn)為，各地仍將響應(yīng)中央號(hào)召，陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策，“沒有出臺(tái)政策的地方，后續(xù)也可能會(huì)出臺(tái)”。

如何自渡？

政策不是“大鍋飯”，中國(guó)車市的馬太效應(yīng)愈加明顯。

據(jù)億歐汽車統(tǒng)計(jì)，四月銷量前十五的頭部車企，其市占率之和由去年同期的74．5％升至78．9％。強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱，非頭部車企有多少家能熬到明年，仍是一個(gè)未知數(shù)。

“這是正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，好的品牌自然會(huì)吸引更多客戶�！痹S海東判斷，疫情必然加速中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不受疫情影響的消費(fèi)者通常收入更高，他們會(huì)選擇品質(zhì)更好的車，因此行業(yè)資源會(huì)向頭部集中。

朱偉華表示：“市場(chǎng)集中度變高才是正常狀態(tài)。到2025年，前十家車企很大可能占有80－90％的份額，活不下的車企基本上活不下去�！�

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 程天琦

“車企應(yīng)從產(chǎn)品質(zhì)量、品牌、服務(wù)的角度入手，吸引消費(fèi)者，挺過難關(guān)�！痹S海東總結(jié)道。

億歐汽車認(rèn)為，若想恢復(fù)中國(guó)汽車市場(chǎng)的元?dú)�，政策支持必不可少�？v有政策蔭蔽，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度并未減弱，弱肉強(qiáng)食的規(guī)律不會(huì)變。

若想撥云見日，不能全靠政策。中國(guó)車企仍需修煉內(nèi)功，尋得自性，方能自渡。