追憶特斯拉與戴姆勒、豐田的“舊情緣” 終因文化沖突及創(chuàng)新設(shè)計理念而分道揚鑣
全球汽車快訊 據(jù)外媒報道,特斯拉迅速成為全球市值最高的車企,這或?qū)?biāo)志著全球汽車業(yè)將迎來一個新時代,這家硅谷公司將憑借其出色的軟件來定義全球汽車業(yè),而非依賴于傳統(tǒng)的制造實力。
特斯拉的股價表現(xiàn)為投資商們帶來了太多的驚喜,作為梅賽德斯-奔馳的母公司,戴姆勒自2009年就密切關(guān)注特斯拉及其首席執(zhí)行官——埃隆·馬斯克,觀察其實如何采用全新方式來打造車輛的,其獨特的切入點和運營手法無異于在向汽車業(yè)內(nèi)的成熟造車體系發(fā)起新一輪挑戰(zhàn)。
戴姆勒于2009年5月持有特斯拉近10%的股票,作為代價,公司支付5000萬美元(約合3.50億元)為這家還在“苦熬”的初創(chuàng)企業(yè)續(xù)命。值得一提的是,戴姆勒的公司取戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)的名字,他在134年前發(fā)明了現(xiàn)代化的車輛。
該筆投資令梅賽德斯-奔馳的工程師們從內(nèi)部了解到:馬斯克是如何主動推出不太完美的新技術(shù)、然后使用智能手機風(fēng)格的空中下載軟件升級來持續(xù)升級車載系統(tǒng)的,馬斯克在前期甚至無暇顧及企業(yè)的盈利。
梅賽德斯-奔馳的工程師們幫助特斯拉研發(fā)了Model S豪華轎車。作為交換,這批工程師們被獲準(zhǔn)接觸到特斯拉的電池包,該部件在部分工藝上采用了手工裝配。然而,戴姆勒卻在2014年決定出售其持有的股份,公司當(dāng)時對特斯拉的方式能否實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)及布局持疑。
特斯拉則決定繼續(xù)在車輛制造、軟件及電子架構(gòu)設(shè)計環(huán)節(jié)采用新的方式,旨在比競爭對手更快速地引入創(chuàng)新技術(shù),最終使得分析師們將特斯拉與蘋果放到一起對比。
德國梅賽德斯-奔馳方三名當(dāng)年的合作參與人員表示,短暫的合作過程充滿了新、舊兩種工程設(shè)計文化的沖突:德方注重長期的車輛安全性及操控性,強調(diào)技術(shù)的逐步演進。而總部位于美國硅谷的特斯拉則采用實驗研究法(experimental approach),該方法則強調(diào)了根本性思考和快速創(chuàng)新。
一位參與該合作的前梅賽德斯-奔馳工程師表示:“埃隆·馬斯克在推動某些技術(shù)的應(yīng)用時非常激進,堪稱在刀尖上起舞!
相較之下,在未經(jīng)多年測試的前提下發(fā)布部分自動駕駛技術(shù)等新技術(shù),梅賽德斯-奔馳及其他業(yè)內(nèi)知名的車企們對該方式似乎不太適應(yīng)。
特斯拉則尚未就該問題置評。
投資商們則非常支持特斯拉的模式,當(dāng)時的汽車業(yè)正經(jīng)歷著根本性的、令人眼花繚亂的改變。即便是美國的車企也將在未來數(shù)年內(nèi)面臨國外老牌車企在電動車領(lǐng)域發(fā)起的新一輪沖擊。
投資商們紛紛將大量資金押在馬斯克和特斯拉身上,今年上半年,僅梅賽德斯-奔馳的銷量就高達(dá)935,089輛,而特斯拉的同期交付量僅為179,050輛,被前者遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。
然而,如今特斯拉的市值接近3046億美元(約合2.13萬億元),是戴姆勒市值的6倍后,后者的市值為415億歐元(約合3361億元)。
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