7月汽車產(chǎn)銷前十榜單出爐!
7月汽車產(chǎn)銷整體上漲態(tài)勢(shì)。在位列前十的車企中,增幅最大的是長(zhǎng)安汽車,唯一呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)的是上汽大眾。
經(jīng)歷了艱難的上半年之后,中國(guó)汽車市場(chǎng)正逐步恢復(fù)。7月銷量的出爐也讓V型走勢(shì)愈發(fā)明朗。
乘聯(lián)會(huì)7月銷量數(shù)據(jù)顯示,狹義乘用車7月批發(fā)和零售量呈現(xiàn)雙增長(zhǎng),且同比增幅均達(dá)到7%以上。同時(shí),1-7月的全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售930.9萬(wàn)輛,零售同比累計(jì)下降18.5%,較1-6月累計(jì)增速 提升4個(gè)百分點(diǎn)。
主流車企整體呈現(xiàn)出回暖態(tài)勢(shì),日系增速迅猛。其中,排名前十的車企中僅有上汽大眾一家綜合銷量呈現(xiàn)5.5%的跌幅,長(zhǎng)安汽車綜合銷量增幅最大為62.8%,廣汽本田與廣汽豐田綜合銷量增幅均超過(guò)20%,分別為24.6%以及27.3%。
南北大眾仍為冠亞軍7月銷量榜單中,位列第一、第二位置的仍是一汽-大眾與上汽大眾。不過(guò),南北大眾之間的差距正在拉大。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,一汽-大眾7月綜合銷量為17.7萬(wàn)輛,同比增幅為15.3%,市場(chǎng)份額為11.1%。自今年4月份開始,一汽-大眾單月銷量同比連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)正增長(zhǎng),且總體銷量均在16萬(wàn)輛以上。
而上汽大眾則成為主流合資車企中唯一下滑的車企,銷量為13.7萬(wàn)輛,同比下滑5.5%,市場(chǎng)份額為8.6%。與此同時(shí),上汽斯柯達(dá)“官降”后銷量并未有好轉(zhuǎn),6月銷量?jī)H1.34萬(wàn)輛,同比下滑36.01%。
上汽大眾帕薩特“A柱斷裂門”仍在影響終端銷售市場(chǎng)。今年上半年,曾經(jīng)的一代神車帕薩特累計(jì)銷量為5.17萬(wàn)輛,同比下滑了33.4%,跌幅遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均水平,雖然7月回升至1萬(wàn)輛以上,但已經(jīng)不比當(dāng)年之勇。
上汽通用回正
列第三的是上汽通用,其綜合銷量為11.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.5%,市場(chǎng)份額為7.3%。值得一提的是,上汽通用在7月同比微增意味著扭轉(zhuǎn)了此前一直下滑的發(fā)展態(tài)勢(shì),相比前6個(gè)月有了轉(zhuǎn)折式提升。
上汽通用銷量增長(zhǎng)或得益于別克,7月上汽通用別克銷量累計(jì)7.69萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)36.6%。
自主品牌受重創(chuàng)僅頭部企業(yè)表現(xiàn)較好
2020年7月,共有兩家自主品牌登榜前十榜單,分別為位列第四的吉利汽車以及位列第六的長(zhǎng)安汽車。數(shù)據(jù)顯示,吉利汽車7月銷量為10.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15.2%,市場(chǎng)份額為6.3%;長(zhǎng)安汽車則實(shí)現(xiàn)8.1萬(wàn)輛的銷量,不過(guò)其高達(dá)62.8%的增幅值得肯定,其市場(chǎng)份額為5.1%。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹,2020年7月份自主品牌份額為33.6%,較前幾年的份額下降較大,份額重歸谷底,也是最差水平。自2018年7月以來(lái),連續(xù)20個(gè)月的自主品牌份額都同比下降較大。2020年的公共衛(wèi)生事件下的自主品牌份額2-3月回升,隨后下降較大。4月開始的救市政策出臺(tái),利好行業(yè)。而自主4-6月開始劇烈下滑,原因是合資和豪華的恢復(fù)較快。
日系車企集體發(fā)力
今年7月,日系車企的市場(chǎng)份額進(jìn)一步向德系逼近。在乘聯(lián)會(huì)銷量前十榜單中,盡管日系車企排位多集中在5-10的位置,但卻占據(jù)了五席。其中,東風(fēng)日產(chǎn)位列第5,銷量為10萬(wàn)輛,增幅為9.3%,市場(chǎng)份額為6.2%;一汽豐田位列第7,實(shí)現(xiàn)銷量7.2萬(wàn)輛,增幅為9.5%;廣汽本田位列第8,銷量則為6.9萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)增幅24.6%;廣汽豐田位列第九,銷量同樣為6.9萬(wàn)輛,增幅則為27.3%;東風(fēng)本田排在第十位,銷量為6.7萬(wàn)輛,增幅則為11.7%。
綜合來(lái)看,日系與德系整體表現(xiàn)依舊較為強(qiáng)勢(shì),而韓系、法系等市場(chǎng)份額則進(jìn)一步被擠壓。自主品牌市場(chǎng)份額走低,盡管有部分車企仍有不錯(cuò)的表現(xiàn),但總體來(lái)看兩極分化嚴(yán)重。
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