7月汽車產(chǎn)銷整體上漲態(tài)勢(shì)。在位列前十的車企中，增幅最大的是長(zhǎng)安汽車，唯一呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)的是上汽大眾。

經(jīng)歷了艱難的上半年之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)正逐步恢復(fù)。7月銷量的出爐也讓V型走勢(shì)愈發(fā)明朗。
乘聯(lián)會(huì)7月銷量數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車7月批發(fā)和零售量呈現(xiàn)雙增長(zhǎng)，且同比增幅均達(dá)到7％以上。同時(shí)，1－7月的全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售930．9萬(wàn)輛，零售同比累計(jì)下降18．5％，較1－6月累計(jì)增速 提升4個(gè)百分點(diǎn)。

主流車企整體呈現(xiàn)出回暖態(tài)勢(shì)，日系增速迅猛。其中，排名前十的車企中僅有上汽大眾一家綜合銷量呈現(xiàn)5．5％的跌幅，長(zhǎng)安汽車綜合銷量增幅最大為62．8％，廣汽本田與廣汽豐田綜合銷量增幅均超過(guò)20％，分別為24．6％以及27．3％。

南北大眾仍為冠亞軍7月銷量榜單中，位列第一、第二位置的仍是一汽－大眾與上汽大眾。不過(guò)，南北大眾之間的差距正在拉大。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一汽－大眾7月綜合銷量為17．7萬(wàn)輛，同比增幅為15．3％，市場(chǎng)份額為11．1％。自今年4月份開始，一汽－大眾單月銷量同比連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)正增長(zhǎng)，且總體銷量均在16萬(wàn)輛以上。

而上汽大眾則成為主流合資車企中唯一下滑的車企，銷量為13．7萬(wàn)輛，同比下滑5．5％，市場(chǎng)份額為8．6％。與此同時(shí)，上汽斯柯達(dá)“官降”后銷量并未有好轉(zhuǎn)，6月銷量?jī)H1．34萬(wàn)輛，同比下滑36．01％。

上汽大眾帕薩特“A柱斷裂門”仍在影響終端銷售市場(chǎng)。今年上半年，曾經(jīng)的一代神車帕薩特累計(jì)銷量為5．17萬(wàn)輛，同比下滑了33．4％，跌幅遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均水平，雖然7月回升至1萬(wàn)輛以上，但已經(jīng)不比當(dāng)年之勇。

上汽通用回正

列第三的是上汽通用，其綜合銷量為11．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．5％，市場(chǎng)份額為7．3％。值得一提的是，上汽通用在7月同比微增意味著扭轉(zhuǎn)了此前一直下滑的發(fā)展態(tài)勢(shì)，相比前6個(gè)月有了轉(zhuǎn)折式提升。

上汽通用銷量增長(zhǎng)或得益于別克，7月上汽通用別克銷量累計(jì)7．69萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)36．6％。

自主品牌受重創(chuàng)僅頭部企業(yè)表現(xiàn)較好

2020年7月，共有兩家自主品牌登榜前十榜單，分別為位列第四的吉利汽車以及位列第六的長(zhǎng)安汽車。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車7月銷量為10．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15．2％，市場(chǎng)份額為6．3％；長(zhǎng)安汽車則實(shí)現(xiàn)8．1萬(wàn)輛的銷量，不過(guò)其高達(dá)62．8％的增幅值得肯定，其市場(chǎng)份額為5．1％。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹，2020年7月份自主品牌份額為33．6％，較前幾年的份額下降較大，份額重歸谷底，也是最差水平。自2018年7月以來(lái)，連續(xù)20個(gè)月的自主品牌份額都同比下降較大。2020年的公共衛(wèi)生事件下的自主品牌份額2－3月回升，隨后下降較大。4月開始的救市政策出臺(tái)，利好行業(yè)。而自主4－6月開始劇烈下滑，原因是合資和豪華的恢復(fù)較快。

日系車企集體發(fā)力

今年7月，日系車企的市場(chǎng)份額進(jìn)一步向德系逼近。在乘聯(lián)會(huì)銷量前十榜單中，盡管日系車企排位多集中在5－10的位置，但卻占據(jù)了五席。其中，東風(fēng)日產(chǎn)位列第5，銷量為10萬(wàn)輛，增幅為9．3％，市場(chǎng)份額為6．2％；一汽豐田位列第7，實(shí)現(xiàn)銷量7．2萬(wàn)輛，增幅為9．5％；廣汽本田位列第8，銷量則為6．9萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)增幅24．6％；廣汽豐田位列第九，銷量同樣為6．9萬(wàn)輛，增幅則為27．3％；東風(fēng)本田排在第十位，銷量為6．7萬(wàn)輛，增幅則為11．7％。

綜合來(lái)看，日系與德系整體表現(xiàn)依舊較為強(qiáng)勢(shì)，而韓系、法系等市場(chǎng)份額則進(jìn)一步被擠壓。自主品牌市場(chǎng)份額走低，盡管有部分車企仍有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但總體來(lái)看兩極分化嚴(yán)重。