全新奧德賽從“貨車”到“保姆車”只要一步
圖文 肖文斌
編輯 Davy
在中國市場中,MPV的圈子一直都不算太大,國人認知度最高的幾款車型中,除了商務接待場合能見度奇高的別克GL8之外,就當屬本田奧德賽了。
不過,由于當下國內(nèi)的MPV市場依舊以商業(yè)為主,外加中國消費者以大唯美的購車指導思想影響,導致奧德賽成為一臺被嚴重低估了的好車。
奧德賽的精華在哪里呢?顯然并不是勝在豪華感,而是魔術空間,也就是本田黨常常掛在嘴邊的MM空間最大化理念。
如果坐入奧德賽車內(nèi),你會由衷的感嘆,日本設計師留給車內(nèi)乘員的“公攤面積”絕對良心,大把的實用空間留給了乘員,你可以在車內(nèi)隨意騰挪到任意一排。另外,每一處座椅的設計都有著千變?nèi)f化的組合,可以翻折、拉伸,甚至藏到地板下。
當然,奧德賽這樣設計的目的只有一個,那就是滿足一家人多場景下的通勤需求。在日本以及美國市場,奧德賽作為一家人的保姆車,深受當?shù)厝说南矏邸?/p>
前不久,美版奧德賽(后文統(tǒng)稱為新奧德賽)迎來中期改款,更多智能、安全科技配置升級之外,空間收納能力也進一步加強。據(jù)說,新車上的首發(fā)的一系列黑科技,也將有望出現(xiàn)在2021款國產(chǎn)奧德賽上,下面就讓我們先一睹為快吧。
造型更趨于一臺旅行車
雖然僅僅是一次中期改款,但新奧德賽在造型上的改變依舊非常值得說道。
首先是來自車身比例的改變。曾經(jīng)的美版奧德賽在車身比例上更趨近于保姆車,車頭方正、飽滿。在新車型上,車身比例變得更修長,車頭也視覺感更寬,非常趨近于旅行版轎車。
當然,這也不足為奇,這樣的設計改變,在MPV市場算是一種潮流,比如大眾威然。而對于駕駛者而言,視野盲區(qū)也消減不少。
車身側面的變化同樣不少,甚至有些網(wǎng)友指出,新奧德賽的側面有一絲GL8的感覺。而這離不開新車型首次采用的懸浮式車頂設計,在尾部形成了一個極具辨識度的視覺感。個人認為,非常前衛(wèi)。
此外,或許是為了配合轎車化的姿態(tài),新奧德賽還首次搭載了19寸的輪轂,看起來非常運動。
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