上汽通用站上分水嶺
臭棋三缸機
在2018、2019年瘋狂降價的同時,上汽通用還走了一步臭棋——全面布局三缸機。
作為國內(nèi)汽車消費者的“痛點”,三缸機之殤早在夏利時代就埋在了中國消費者的心里。雖然為了環(huán)境保護,為了排放標準,不少企業(yè)都開始在三缸機上試水。從最早的寶馬三缸機、到吉利的三缸機加48伏微混的搭配。
無論是哪家企業(yè),都不管冒險ALL IN,上汽通用做到了。
先就是直接搭載在了銷量支柱別克英朗上,試圖以大廠的優(yōu)勢改變消費者的使用習慣。
雖然此前上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘一再強調上汽通用三缸機的市場占有率節(jié)節(jié)攀升,但在銷量報表上,威朗從2018年的19．6萬輛掉到了2019年的7萬輛,下滑幅度達到了62．2%。
不僅如此,上汽通用沒有給自己留下退路,從別克的英朗、威朗、GL6、昂科拉,到雪佛蘭的科魯澤、科沃茲、創(chuàng)酷、創(chuàng)界等車型無一例外,全部換上了通用最新的1．0T、1．3T兩副發(fā)動機作為主力。
中國消費者在三缸機的問題上給上汽通用上了重要的一課,永遠不要對市場失去敬畏之心。
哪怕上汽通用在三缸機上的技術如何領先,哪怕他們的三缸機在節(jié)能減排上有多大的優(yōu)勢,完全不顧消費者的需求,如此激進的布局三缸機體系,勢必將付出沉重的代價。
2020年開始,上汽通用又開始了大面積的換四缸運動,先是A級車標桿別克英朗和雪佛蘭科魯澤先后換上了四缸機,重啟四缸機的上汽通用銷量起死回生,而最近雪佛蘭邁銳寶XL的四缸機申報圖也出來了,看來上汽通用三缸機敗退,已經(jīng)是不爭的事實。
有媒體表示,雖然上汽通用嘴上沒有認輸,但是實際行動表明,上汽通用的三缸機戰(zhàn)略,是個徹頭徹尾的錯誤。
有的時候,亡羊補牢也會為時已晚,上汽通用失去的銷量可以追回,失去的時間和品牌效應卻永遠找不回,在消費者眼中,別克雪佛蘭等一系列走量的車型身上將貼上一個三缸機的標簽很難再撕下。
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