小鵬G3 VS Model 3,誰更甚一籌?

其實在測試成績發(fā)布前,熱度最高的車型就是這倆"小3"了,所以營哥在這里對這兩款車型的測試成績做一個比較深度的分析。

老規(guī)矩,先從硬件層面說起,Model 3在硬件層面包括了:1個前視三目攝像頭,5個360°環(huán)視攝像頭、1個77Hz的毫米波雷達外加12個超聲波雷達。

小鵬G3的相關(guān)傳感器則有:一個前視單目攝像頭、4個360°環(huán)視攝像頭、2個24Hz的毫米波雷大、1個77Hz毫米波雷達以及12個超聲波雷達。

僅從硬件配置上來說,兩款車型的差距不大,而且走的都是屬于一個視覺系傳感路線,

接著我們說說具體的測試成績。

在ACC這個測試項目上,Model 3得到了9．0分,僅在目標車低速(30km/h),主車110km/h以及120km/h和目標車減速3個測試場景丟失了分。

簡單說下ACC測試項目的評分標準,它是分為安全指標和體驗指標,安全指標對應主車識別目標并制動至速度為零,即不發(fā)生碰撞;而體驗指標主要考察的是減速度和減速度變化率,對應的應該是乘坐舒適度,如下圖。

只要有任意一點超出界線 C1/C2 限值要求,體驗指標就會扣分。這里營哥大但猜測一下,Model 3沒得滿分評價問題應該就是出在體驗指標上。

繼續(xù)說回小鵬G3,與Model 3一樣,小鵬G3也是在目標車低速以及目標車減速這兩個測試項目丟了分。

但有所不同的是,小鵬在目標車低速,主車車速110km/h的時候得分率只有33%,而主車速度增加到120km/h時,得分為0;在目標車減速這一場景的得分率也只有50%,都是低于Model 3對應的測試成績。

至于其它三個加分項,抬頭顯示、自適應限速、走停,可靜止激活,小鵬G3一分未得,Model 3在走停,可靜止激活上得到加分。

所以就ACC項目來看,Model 3的整體實力是高上小鵬G3一截的,一方面由于傳感器的差異,特斯拉使用的前視三目攝像頭在某些性能上是由于小鵬G3的前視單目攝像頭的,而另一方面則是在最核心的算法上,小鵬G3可能與特斯拉也存在一定差距。

在AEB的測試項目上,Model 3同樣展現(xiàn)出了強大的實力,所有測試項目一分未丟;而小鵬G3在FCW測試項目中,目標車靜止以及目標車減速得到0分評價,也就是說小鵬G3在這兩種工況下都沒能成功預警。

最后在LDW這個測試項目上,兩車的差距同樣存在,Model 3僅在左轉(zhuǎn)彎道-左偏以及右轉(zhuǎn)彎道-右偏丟了分,但小鵬G3只要是在彎道上發(fā)生跑偏,系統(tǒng)皆不能正常預警。

看到這,相信你對這倆"小3"的實力已經(jīng)有了一個直觀的判斷,小鵬G3勝在搭載率高,5個配置都有搭載;Model 3則勝在所搭載的系統(tǒng)表現(xiàn)都很完美,單個項目都是優(yōu)于小鵬G3。

APS成了燃油車的肉中刺?

在所測試的三款燃油車中,僅有兩款搭載了APS系統(tǒng),且得分率也是極低,其中本田INSPIRE在該項目的得分為3．9分,別克君威的得分為3．8分。

表現(xiàn)為何如此之差,我們往下看說。

首先在硬件層面,本田INSPIRE采用的是4個360°環(huán)視攝像頭作為唯一傳感器;別克君威采用的是12個超聲波雷達作為唯一傳感器。

具體到測試項目上,由于別克君威只有超聲波雷達,所以對于只有標線的車位搜索能力為0,而在泊車能力上,效率同樣低下,在最為常見的雙邊界車輛平行車位得分為0,在雙邊界車輛垂直車位也是失了分,基本可以判定君威的這個APS系統(tǒng)比較雞肋。

相比別克君威,本田INSPIRE由于采用的是視覺傳感器,按理說應該對車位的搜索能力更強,不過測試的結(jié)果卻有點大掉眼鏡,車位的搜索能力甚至不如別克君威。

在泊車能力上,本田INSPIRE的表現(xiàn)也并不是很好,其中斜向車位泊車能力為0,雙邊界車輛平行車位得分率僅有 63% ,雙邊界車輛垂直車位得分率較高,達到了94%。

整體看下來,兩款車型的APS系統(tǒng)表現(xiàn)都不如人意,所以營哥在這里引入小鵬G3在APS項目上的測試成績?yōu)榇蠹易鲆粋�參考,大家可以看到未來APS系統(tǒng)到底會是一個什么樣的發(fā)展趨勢。

首先在APS系統(tǒng)的傳感器層面,小鵬G3就領(lǐng)先于本田INSPIRE和別克君威,它是由360°環(huán)視攝像頭+超聲波雷達組成。

相比于單一的視覺傳感器或者雷達傳感器,兩者結(jié)合自然會賦予小鵬G3更強大的環(huán)節(jié)感知能力,無論是感知精度還是所能解決的環(huán)境復雜程度,都會有一個質(zhì)的提升。

體現(xiàn)在測試成績上就是小鵬G3在7種車位識別里一分未丟,在3種泊車場景中僅在雙邊界車輛平行車位上丟了一點分,但也有80%的得分率。

可見APS系統(tǒng)未來主流的傳感器配置方案,一定是視覺攝像頭+超聲波雷達。

綜上:

此次發(fā)布的測評成績,大體上是在營哥預期之內(nèi)的:各個系統(tǒng)的搭載率較往年穩(wěn)步提升,新勢力在智能化方面的表現(xiàn)又是普遍優(yōu)于傳統(tǒng)車企,但若真要找個最大贏家,營哥認為是消費者,畢竟通過i-VISTA智能指數(shù)就能如此簡單明了的看清一款車的智能化水平,對于自己的選車可是提供了極大的幫助。