在這個背負著厚重歷史沉淀的市場中,日本汽車能否真的香起來,還需要看安倍繼任者的表現(xiàn)。

8月24日,晴。日本首相安倍晉三這天一大清早就去了慶應(yīng)大學醫(yī)院,一待就是4個小時。今天是他的“好日子”——成為日本戰(zhàn)后任期最長的首相,2799天,打破了他小外公佐藤榮作的2798天記錄。

但不久之后他便宣布因為身體原因宣布辭職:“由于我的疾病需要接受治療,身體狀況處于病痛之中,在作出重要決策之時不允許犯任何錯誤,鑒于我無力履行職責,不再能自信地回應(yīng)國民提出的要求,我決定不再繼續(xù)擔任首相職務(wù)�！�

日本媒體上上下下一片驚呼:日本變天了

伴隨著安倍的離職,作為日本龍頭的汽車產(chǎn)業(yè)也一片烏云密布。

進入70年代以后,汽車業(yè)取代了鋼鐵業(yè)成為日本的支柱產(chǎn)業(yè),占日本每年經(jīng)濟比重抵達45%—50%左右,堪稱日本制造業(yè)的一張金牌名片。2018,汽車產(chǎn)業(yè)在日本工業(yè)產(chǎn)值中的比重達到40%。汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè),至少為日本提供了超過530萬個就業(yè)崗位,占據(jù)日本勞動人口的10%。

在全球賽場上,日本汽車長久以來也占據(jù)著一席之地,深受中國、美國及東南亞消費者的追捧。

在這個多事之秋的年月里,日本汽車突然不香了。

數(shù)據(jù)顯示,近5個月日系品牌全球市場銷量持續(xù)走低,今年7月份,其7家主要車企的全球總銷量僅有201萬輛,與去年同期相比下降14．4%。

相比4月份的50%,6月份的27．1%,日系品牌全球銷量盡管下降幅度有所收窄,但這一下滑依舊創(chuàng)下歷史紀錄。

不得不承認,疫情是日本汽車在國際市場疲軟的主要原因,根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)7月16日公布的數(shù)據(jù),今年上半年,歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國的乘用車銷量共計為510萬輛,同比下滑39．5%,創(chuàng)十幾年來最低記錄。其中4月、5月的跌幅甚至達到78%、57%。

更加糟糕的是,不僅在終端銷量上,產(chǎn)量方面日本汽車也遭遇了重創(chuàng)。自疫情以來,日本汽車主動關(guān)閉在世界各地的工廠,收縮陣線。以日產(chǎn)為例,從今年2月開始,日產(chǎn)已經(jīng)陸續(xù)關(guān)停了設(shè)在巴塞羅那、西班牙、韓國等國的多間工廠,產(chǎn)能下降超30%。

此外,近期還有消息稱,本田也正計劃明年關(guān)閉英國南部的斯文登(Swindon)工廠,并將部分四輪車生產(chǎn)線遷回日本。據(jù)了解,英國工廠是本田在歐洲唯一的生產(chǎn)基地,,產(chǎn)能約為25萬輛,主要為歐盟、北美、英國和日本市場供應(yīng)主力車型Civic,此次計劃轉(zhuǎn)移的生產(chǎn)線主要針對供應(yīng)英國及日本市場的部分。

豐田汽車總裁豐田章男在此前的半年財報發(fā)布時表示,預計2021財年汽車銷量將減少195萬輛(同比下滑20%)。這一降幅,與此前信用評級機構(gòu)穆迪對今年全球汽車銷量的預期一致,但這將比豐田在全球金融危機時面臨的下滑更為嚴重。

在這樣的背景下,日系品牌在中國市場的表現(xiàn)卻截然相反。得益于中國對于此次疫情優(yōu)秀的防控措施,各行各業(yè)都以最快的速度復蘇。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,4月以來,我國汽車市場復蘇勢頭強勁,月銷量連續(xù)4個月實現(xiàn)正增長,截至7月底,中國汽車市場累計銷量高達1236．5萬輛,走勢好于預期。