“守住中國(guó)就是勝利”

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，大眾一刻都不能掉以輕心。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年上半年，一汽大眾與上汽大眾合計(jì)銷量達(dá)142．1萬(wàn)輛，約占中國(guó)乘用車市場(chǎng)二成左右的市場(chǎng)份額。

在華銷量占據(jù)大眾全球銷量的近四成，幾乎撐起了大眾集團(tuán)的半邊天。但隨著中國(guó)品牌的崛起，合資品牌猛烈地”廝殺“，大眾集團(tuán)在中國(guó)的前景開始充斥著更多的變數(shù)。

制表人：億歐汽車分析師 王瑞

從銷量表現(xiàn)可以看出，一汽大眾與上汽大眾銷量紛紛受挫，合計(jì)同比跌幅高達(dá)20．5％。其中，上汽大眾跌勢(shì)慘重，同比暴跌37．2％，與一汽大眾之間的差距越拉越大。

南北大眾分化加劇的同時(shí)，大眾還需要直面日系車企的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。

就中國(guó)市場(chǎng)而言，日系合資品牌的跌幅遠(yuǎn)小于大眾，合計(jì)同比跌幅僅為11．3％。其中，廣汽豐田甚至實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，銷量同比增長(zhǎng)3．1％。即使是日系合資品牌銷量中表現(xiàn)墊底的廣汽本田，銷量同比跌幅亦為20．2％，小于大眾品牌合計(jì)同比跌幅。

受中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)拖累，大眾在全球市場(chǎng)地位已經(jīng)被豐田超越。

2020年上半年，大眾全球銷量為389．3萬(wàn)輛，同比下滑27．4％。與之相對(duì)的是，豐田全球銷量為416．4萬(wàn)輛，同比下降21．6％，不僅跌幅小于大眾，更是6年來(lái)首次超越大眾成為全球銷量第一車企，這令大眾“寢食難安”。

豐田VS大眾／來(lái)源：億歐

守住中國(guó)市場(chǎng)就是守住勝利，大眾對(duì)此心知肚明。

擴(kuò)建一汽大眾長(zhǎng)春生產(chǎn)基地，為上汽大眾引入奧迪品牌，大眾正力圖在中國(guó)燃油車市場(chǎng)“守成保業(yè)”。不過(guò)，大眾作為燃油車巨頭，早已觸及到了行業(yè)天花板，市場(chǎng)本身也呈現(xiàn)緩慢走低的趨勢(shì)。

中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)成為大眾的“重倉(cāng)”目標(biāo)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量為106萬(wàn)輛，占全球電動(dòng)車銷量的48％。據(jù)智研咨詢預(yù)測(cè)，2020年至2022年，中國(guó)新能源汽車銷量分別為125、178、236萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7％、42％、33％。

但南北大眾在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)份額并不突出。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年上半年，中國(guó)新能源汽車銷量前三車企分別為比亞迪、特斯拉、上汽乘用車，一汽大眾僅排名第7、上汽大眾僅排名第10。

制表人：億歐汽車分析師 王瑞

為此，大眾將其新能源“重子”落在了江淮身上。