拭目以待:嵐圖作秀還是真干
一波三折高端路
東風(fēng)汽車在自主品牌乘用車項目上布局不少,風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、啟辰。然而,東風(fēng)自主品牌板塊在整個東風(fēng)汽車乘用車板塊中占比不到10%,去年東風(fēng)汽車銷量超過293萬輛,超過90%是由也東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、英菲尼迪、神龍汽車以及東風(fēng)悅達起亞貢獻的。
東風(fēng)自主品牌不僅銷量談不上規(guī)模,也沒有叫的響的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士認為:這與東風(fēng)自主品牌缺乏正向研發(fā)能力,總是將合資伙伴的退役產(chǎn)品拿過來“用一用”有關(guān),導(dǎo)致產(chǎn)品缺乏競爭力,市場不溫不火,在其他汽車品牌紛紛升級向上的時候,東風(fēng)乘用車公司仍普遍以10萬元以下車型為主。
東風(fēng)也有過高端夢,2016年,是東風(fēng)風(fēng)神的高光之年,在2015年銷量突破10萬輛的基礎(chǔ)上再上一個臺階,突破15萬輛。彼時,東風(fēng)風(fēng)神曾謀劃在“十三五”期間,年銷量規(guī)模突破30萬輛,品牌價值位居中國品牌前五。
也是在同一年,東風(fēng)汽車正式進軍高端轎車市場,將傾力打造的東風(fēng)風(fēng)神A9推上舞臺,價格區(qū)間突破15萬元天花板。官方介紹,東風(fēng)風(fēng)神A9是東風(fēng)汽車半個世紀造車經(jīng)驗的集大成者,將助力東風(fēng)“大自主”事業(yè)邁向全新的高度。
不過,位于東風(fēng)“大自主”產(chǎn)品序列頂端的東風(fēng)風(fēng)神A9并未鋪就東風(fēng)集團的自主高端之路。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,上市當年,東風(fēng)風(fēng)神A9銷量為1768輛,2017年銷量為1651輛,而在此后,年銷量僅百輛左右。雪上加霜的是,該款車還一度因發(fā)動機故障問題遭遇維權(quán)。
高端化未成,東風(fēng)風(fēng)神也失去了競爭力。官方數(shù)據(jù)顯示,2017~2018年,東風(fēng)風(fēng)神全年銷量分別為12.5萬輛、6.9萬輛,同比分別減少16%、40.8%。
之后,雖然東風(fēng)祭出《東風(fēng)風(fēng)神三年振興計劃》,經(jīng)營目標為2020年銷量突破38萬輛,但今年是東風(fēng)風(fēng)神三年振興計劃的收官之年,從1~7月的銷量來看,累計銷量僅為3.46萬輛,距離年初提出的10萬輛目標仍有很大的距離。
東風(fēng)要完成“十三五”的560萬輛銷量目標看起來已經(jīng)可望而不可及。2016年沖上427.67萬輛之后,東風(fēng)開始走上下坡路。2017年銷量412萬輛;2018年銷量305.22萬輛,到了2019年銷量進一步下滑,降至293.2萬輛,市場占有率約為11.4%。今年1—7月累計銷量169.64萬輛。
新能源汽車方面,2019年東風(fēng)汽車銷售新車21826輛,市占率為1.8%左右,距15%的市占率也依然相差甚遠。
東風(fēng)風(fēng)神無力回天,而東風(fēng)在風(fēng)神品牌上探索的高端化也宣告終結(jié)。在目前的形勢下,顯然,東風(fēng)在燃油車領(lǐng)域無法做到有效突破,新能源汽車成為東風(fēng)汽車走向高端化的唯一窗口。
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