中國市場值得福特更長遠的加碼投資?
卡爾·本茨發(fā)明了汽車,而亨利·福特在107年前發(fā)明了流水線用于生產汽車,讓汽車走進千家萬戶。
所以,在未踏入社會之前,福特這個品牌對于涉世未深的筆者而言,是一個出現于歷史書上的“歷史文物”。
作為為數不多的百年車企,福特早已是個體量龐大的工業(yè)巨獸。日前,某資本機構統計了去年19家大型跨國車企的營收情況,大眾集團以每秒收入9202.88美元排名第一。豐田汽車以每秒收入8634.58美元排名第二。福特汽車以每秒收入4946.73美元排名第三。也就是說,福特一秒創(chuàng)造的收益約等于筆者四個月收入……
不過,對于跨國車企而言,體量大賺得盆滿缽滿當然是好事,但另一方面,在一頭巨獸身上,再小的傷疤都會被放大好幾倍,不時產生刺痛。
而此時的福特正面臨著曠日持久的刺痛。
今年2月初,福特公布了該公司2019年第四季(即2019年全年)財報。
數據顯示,福特第四季度售出135.4萬臺汽車,銷量同比下滑8%。GAAP準則下,福特本季度營收397億美元(約合人民幣2779億元),同比下跌5%;凈虧損17億美元(約合人民幣119億元)。
從全年來看,福特的汽車銷量去年同比下滑10%至538.6萬臺,凈利潤僅為8400萬美元(約合人民幣5.8億元),同比暴跌97%。
此外,由于營收同比下跌3%至1559億美元(約合人民幣1.09萬億元),福特2019年的營業(yè)利潤僅為5.74億美元(約合人民幣40億元),同比下滑82%。
即使是只看福特老家北美市場,福特在北美地區(qū)四季度營收為7億美元,同比下降64%。全年在北美的利潤是66.12億美元,同比下降13%,而利潤率為6.7%,相較2018年也有所下滑。
2019尚且如此困頓,疫情下的2020有多慘就更可想而知了。
7月底,福特汽車發(fā)布第二季度財報。報告顯示,今年上半年福特汽車營收為536.91億美元,同比下滑32.2%;毛利為52.37億美元,同比下滑54.84%;歸母凈利潤為-8.76億美元,同比大跌167.7%。
其中,福特汽車二季度營收為194億美元,同比降低50%。
得益于大眾汽車入股福特自動駕駛業(yè)務Argo AI帶來的35億美元特殊收益,福特汽車二季度凈利潤為11.17億美元。排除這部分收益后的調整后的息稅前利潤為負19億美元,盡管如此,半年業(yè)績仍為負,要是沒了這亮眼的投資收益,福特的上半年會更加窘迫。
此外,由于首款純電動跑車野馬Mach-E與越野車Bronco的交付受疫情影響或將推遲至明年交付。
5月份,就曾有消息稱新一代F-150猛禽將延遲生產,原定在5月份開始接受訂單,由于疫情影響,接受訂單日期調整為6月15日,同時美國迪爾伯恩工廠原定8月17日開始生產推遲到9月28日開始排產。
根據此前福特的計劃,Mustang Mach-E將于今年秋季投產,預計在10月份交付到歐洲和美國客戶手中。然而,目前挪威客戶已正式收到官方通知,交付時間將推遲至今年11月份。
目前美國疫情的拐點尚未出現,不知道2021年會不會出現。雖然工廠已有部分工人返崗,但何時能夠全面復工還是個未知數。此情此景,福特第四季度及全年業(yè)績想有實質性的提升還是難上加難。
受到疫情影響,福特預計將出現十年來首次年度虧損。
全面困局之下,福特能怎么辦?
關鍵詞無非是那幾個,裁員、重組、換帥。
去年,福特在第一輪全球重組中削減了7000個帶薪職位。截至2019年底,福特在全球擁有19萬名員工。
去年7月,福特宣布將在今年年底前在歐洲裁員1.2萬人,約占該公司歐洲員工總數的20%,以努力使業(yè)務扭虧為盈。
因為,繼中國市場的新能源補貼浪潮之后,目前歐洲市場新能源補貼也席卷而來,傳統汽車行業(yè)面臨需求停滯,這使得傳統行業(yè)全面陷入削減成本浪潮之中。
同時,福特停止了在俄羅斯的三家工廠的生產,關閉法國和威爾士的工廠,并削減了在西班牙瓦倫西亞和德國薩爾路易工廠的輪班。此次裁員使該公司在歐洲的生產基地從24家減少至18家。
去年2月,福特關閉了位于巴西圣貝爾納多—杜坎普的工廠,結束南美市場的重型商用卡車業(yè)務。
圣貝爾納多—杜坎普市市長奧蘭多·莫蘭多抱怨福特事先沒有發(fā)出警告、沒有與工人討論關閉工廠事宜。“直接受影響的2800個家庭和間接受影響的2000個家庭應當有回應的機會。這是(福特)膽小的表現!
福特在2018年宣布了重組計劃,理由是如果不進行重組,到2023年可能會花費110億美元的稅前收益和70億美元的現金。該公司當時表示,這些行動預計將“主要在北美以外地區(qū)進行”。而近日再次傳出消息,公司計劃在今年年底之前在美國裁撤1400個帶薪職位,美國老鄉(xiāng)也沒能幸免。
截至2019年底,福特在全球范圍內擁有190,000名員工,與2018年相比減少了9,000名。
炒了魷魚關了廠,最后就是換帥了。
8月4日晚間,福特宣布,現任COO的吉姆·法利(Jim Farley)將于10月1日接替Jim Hackett出任公司新任總裁兼首席執(zhí)行官,自2017年領導公司轉型的韓凱特(Jim Hackett)計劃從公司退休。
▲Jim Farley(左)與Jim Hackett(右)
這是福特六年來第三次換帥。
由此可以看出,福特面臨的問題不只是銷量下滑,人事架構也出現了一定程度上的問題。尤其是韓凱特領導的轉型之路,尤其讓人詬病。
有多糟糕?在韓凱特掛帥的第一年,福特全年銷量同比下跌8.9%,凈收入下滑52%。中國市場銷量也同比下滑37%,長安福特銷量慘遭腰斬。2019年有多慘,如前文所述。雖然韓凱特不是主觀故意,但是真的慘……
在福特宣布韓愷特退休的第二天,原本持續(xù)下跌的福特股價在盤前交易中上漲逾3%,從這里,就足以看出韓凱特領導下的福特是有多么不受資本市場待見。
如今,公司百億重組未完成,銷量仍然處于下滑態(tài)勢,吉姆·法利的接任就是實實在在的臨危受命。換了一個Jim,又是一個Jim,吉姆·法利掛帥能否帶領福特汽車走出困境,仍然未知。
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