曾經(jīng)的�？怂挂浴靶′撆凇钡男蜗笞呒t家轎市場，曾經(jīng)的長安福特，也以超過95萬輛的業(yè)績，成為合資企業(yè)的主流。如今的長安福特正在“重回主流”的路上，新產(chǎn)品何以再造當(dāng)年“小鋼炮”的輝煌？答案來了！

9月10日，長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩經(jīng)歷了近7個(gè)小時(shí)的飛行，趕到格爾木，參加一場主題為“硬到骨子里”的長安福特SUV家族試駕會。

這不是一場簡單的試駕，而是長安福特全系SUV家族性能的展示。在此后的兩天中，長安福特全新探險(xiǎn)者、銳界和銳際，三款SUV車型，在大西北無人區(qū)各種路況下暢行無阻，展現(xiàn)了長安福特SUV系列的硬核的性能以及“更中國”的配置。

“長安福特的SUV系列是最硬核的，產(chǎn)品能應(yīng)對各種復(fù)雜的道路狀況，但同時(shí)，又是“俠骨柔情”，因?yàn)槲覀兊呐渲檬欠浅Ｈ诵曰�，非常適合中國市場消費(fèi)者的需求�！睏钺哉f。

去年4月加盟長安福特后，雖然遭遇疫情，但今年長安福特逆勢回升，2020年8月零售銷量達(dá)到16623輛（不含林肯品牌），環(huán)比增長10．2％。如何乘勝追擊，打一場硬核的品牌戰(zhàn)，將成為長安福特在中國市場能否“王者歸來”的關(guān)鍵。

“雙管齊下”實(shí)現(xiàn)第一階段逆勢增長

根據(jù)長安福特提供的數(shù)據(jù)，2020年8月零售銷量16623臺，環(huán)比增長10．2％。除了逆勢增長，長安福特8月批發(fā)銷量15416臺，零售量高于批發(fā)量，進(jìn)一步體現(xiàn)了“以銷定產(chǎn)”、絕不壓庫的經(jīng)營策略。

其中，長安福特的高端SUV產(chǎn)品，新車指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為30．98－39．98萬的探險(xiǎn)者自今年6月16日上市至今，不足3個(gè)月，新車訂單已經(jīng)超過10，000臺，在細(xì)分市場中遙遙領(lǐng)先。

總結(jié)一下第一階段的增長，可以說是產(chǎn)品力和渠道力的“雙管齊下”。長安福特探險(xiǎn)者、銳界和銳際組成的“三劍客”，在SUV領(lǐng)域布局進(jìn)一步完善，并根據(jù)中國市場特點(diǎn)進(jìn)行針對性改進(jìn)。

作為海外第六代探險(xiǎn)者的國產(chǎn)版，延續(xù)北美車型的優(yōu)良基因，基于福特最新縱置后驅(qū)CD6平臺打造，搭載2．3T發(fā)動機(jī)，具備很好的動力和操控，同時(shí)，通過一系列本土化調(diào)校、增配（內(nèi)飾更豪華、車聯(lián)網(wǎng)全面升級）、優(yōu)化（人性化配置），一系列迎合中國消費(fèi)者的改進(jìn)措施，使得探險(xiǎn)者開局得勝。

2020年銳際聰慧版則直接將入門門檻降低至17萬元，以智能與性能成功圈粉年輕消費(fèi)者。

與此同時(shí)，楊嵩重點(diǎn)理順渠道，進(jìn)一步強(qiáng)化福特中國在市場、銷售及服務(wù)方面的管理團(tuán)隊(duì)的本土化，更好地兌現(xiàn)“更福特、更中國”的承諾，助力福特中國2．0業(yè)務(wù)提升計(jì)劃。并提出“以銷定產(chǎn)”、絕不壓庫的經(jīng)營策略，從解決經(jīng)銷商口庫存，為經(jīng)銷商解負(fù)，提升積極性入手，使渠道走向健康的發(fā)展，促進(jìn)了銷售增長。

第二階段提升品牌分步走

2016年超過95萬銷量的長安福特，從2017年開始進(jìn)入下滑期，直到2019年，長安福特的年銷量僅為18萬多。福特在中國的確遭遇了入華以來最大的挑戰(zhàn)。產(chǎn)品滯后、銷量下滑、品牌聲量漸弱。

值得慶幸的是：在品牌百余年發(fā)展歷史中摸爬滾打的福特關(guān)注到這一點(diǎn)，從2018年開始著手改變現(xiàn)狀。

2018年10月，福特中國從福特亞太區(qū)剝離成為與北美并列的福特核心業(yè)務(wù)單元，同時(shí)，陳安寧回歸福特，任職福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官。

去年4月份，楊嵩加盟長安福特。全面負(fù)責(zé)福特品牌乘用車產(chǎn)品的市場、銷售及服務(wù)等業(yè)務(wù)運(yùn)營工作，重點(diǎn)集中于銷量增長、統(tǒng)一品牌形象、優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)，以及提升產(chǎn)品上市能力和經(jīng)銷商盈利能力。

在更了解福特、更了解中國市場的陳安寧的帶領(lǐng)下，高管團(tuán)隊(duì)一針見血地找到了近兩年福特在中國的失利原因，并針對性發(fā)布“福特中國2．0”戰(zhàn)略規(guī)劃，將進(jìn)一步兌現(xiàn)其“更福特、更中國”的承諾，聚焦五大核心。其中，福特汽車明確在未來三年內(nèi)，將在中國市場推出超過30款新車型，產(chǎn)品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中包括多款新能源車型。

而在孱弱的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上，楊嵩通過精簡網(wǎng)絡(luò)、“不壓庫”等承諾為經(jīng)銷商增強(qiáng)信心，并在整合福特在華營銷渠道上做了很多新的嘗試。百年福特讓業(yè)界和中國消費(fèi)者看到了積極向好的變化。

福特的挑戰(zhàn)在品牌

“陳楊組合”被寄予厚望，但同時(shí)也面臨重重挑戰(zhàn)。畢竟車市今非昔比，競爭進(jìn)入紅海，別說是長安福特，即便乘用車企業(yè)數(shù)一數(shù)二的大眾、通用豐田，在中國市場也處于下滑之中。2019年，上汽大眾銷量下滑超過13％；上汽通用下降幅度15％，連續(xù)兩年下滑。

隨著豪華車下探，自主品牌向上，作為中級車品牌的長安福特，與大眾通用一樣受到市場端的挑戰(zhàn)。

產(chǎn)品的同質(zhì)化化是趨勢，品牌強(qiáng)勢才是贏取市場未來的方向。福特是一個(gè)百年車企，1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車－T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。1913年，福特汽車公司又

發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車一共達(dá)到了1，500萬輛，締造了一個(gè)至今仍未被打破的世界記錄。

福特在中國市場也曾創(chuàng)下近百萬輛業(yè)績。小鋼炮福克斯也成為無數(shù)喜愛運(yùn)動類車型的年輕人的向往。不過，曾經(jīng)的輝煌過去了，近年來，長安福特與眾多合資企業(yè)一樣，陷入發(fā)展的迷惘期。

如何再造當(dāng)年“小鋼炮”的威力？顯然，在消費(fèi)市場升級之下，承載福特品牌的一定也不再是當(dāng)年的�？怂�。長安福特系列SUV，成為長安福特再造品牌的載體，特別是探險(xiǎn)者國產(chǎn)以后，長安福特有了重振品牌的基礎(chǔ)。

“硬到骨子里”也是根據(jù)長安福特的產(chǎn)品特征提出的，從底盤的通過性，懸架在越野道路上的穩(wěn)定性，以及操控的舒適性，都當(dāng)仁不讓使得長安福特SUV具備“硬核”特征，而 Co－Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)和福特基于百度 Apollo 企業(yè)版小度車載 OS 專為中國市場打造的車載娛樂系統(tǒng)SYNC＋，又使得產(chǎn)品系列具備“俠膽柔情”，進(jìn)一步豐富了品牌內(nèi)涵。

而從未來來看，福特下一步還將把全球最新的轉(zhuǎn)型成果——C－V2X 技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車上，這也使福特在技術(shù)能力上先行回歸主流。