說到豐田，一句“車到山前必有路，有路必有豐田車”廣告詞，是廣大用戶了解豐田的開始。

在工業(yè)領(lǐng)域，豐田擁有各種響亮的代名詞，為各大企業(yè)所推崇備至，比如JIT及時化生產(chǎn)、TPS豐田生產(chǎn)方式以及精益生產(chǎn)理念等等。

豐田一個著名的公式，“利潤＝成本－浪費”，通過不斷消除全流程的浪費，豐田成為了全球盈利能力最強的車企，沒有之一。

豐田在2010年提出TNGA全球架構(gòu)，這不僅僅是另外一個大眾MQB平臺，而是涵蓋研發(fā)、制造、銷售和運營等全產(chǎn)業(yè)鏈價值的創(chuàng)新體系和造車理念。

對于市場和用戶來說，TNGA帶來的是讓人眼前一亮的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，更具駕駛樂趣的底盤和動力，以及更高的性價比和更好的售后服務(wù)。

廣汽豐田近期開展了每年例行的媒體工廠參觀活動，今年參觀一個重點就是TNGA給廣汽豐田帶來的變化。

跟以前的JIT和TPS一樣，TNGA對于整車制造領(lǐng)域來說，是一個體系的力量，只是學(xué)習(xí)其中的一兩招，將是一件令人感到痛苦的事情。

在導(dǎo)入TNGA之前，廣汽豐田的質(zhì)量已經(jīng)是豐田全球首屈一指的存在。

因此，關(guān)于TNGA給廣汽豐田的生產(chǎn)線和車型帶來的變化，有待后續(xù)再一一細說。

TNGA給廣汽豐田帶來的是整個運營體系的升級，不僅僅是在制造領(lǐng)域，在人力資源、采購和后勤管理等領(lǐng)域同樣帶來全方位革新。

通過體系能力的增強，廣汽豐田在提供性價比更高產(chǎn)品的前提下，依舊能夠獲得可觀的利潤。

跟用戶和消費者直接接觸的是經(jīng)銷商4S店，他們的表現(xiàn)如何直接影響用戶對汽車品牌的印象。

從門店設(shè)計、內(nèi)部布局，銷售人員的售前、售中和售后服務(wù)水平，維修保養(yǎng)的費用和時效性等等，都是用戶對汽車品牌最為直接的了解渠道。

近日，廣汽豐田發(fā)布了“新豐采、新體驗” 的第三代4S店鋪，為用戶提供尊貴、貼心和值得信任的服務(wù)。

玻璃幕墻和白灰簡潔設(shè)計時尚舒適，在增加展廳面積的基礎(chǔ)上，新增了新能源車專區(qū)、技術(shù)總監(jiān)區(qū)、零件及用品區(qū)，滿足用戶個性化需求。

客戶休息區(qū)進行了升級，有休閑區(qū)、水吧臺、影音室和兒童游樂區(qū)，并且還通過智能化系統(tǒng)讓用戶享受賓至如歸的人性化服務(wù)。

非本品牌用戶對汽車和汽車品牌的感知，除了身邊朋友的用車感受和體驗、網(wǎng)上的各種宣傳熱文之外，就是進入到4S店那一刻的感受。

用戶對汽車和汽車品牌的感知，除了汽車質(zhì)量的穩(wěn)定性和駕乘體驗之外，汽車售后服務(wù)質(zhì)量水準至關(guān)重要，甚至是最為重要的一環(huán)。

每輛汽車在不同使用環(huán)境下，面對不同車主的駕駛習(xí)慣，出現(xiàn)各種各樣、可大可小的問題，這個時候就是4S店大顯身手的好時機。

只是，這可以是一個加分項，但也可以是扣分項。

究竟有多少的車主因為被4S店坑蒙拐騙過，以致于對該汽車品牌失去信心。

在我們關(guān)于汽車定期售后保養(yǎng)的調(diào)查中，不管是自主品牌還是合資品牌，都有不少車主選擇了第三方服務(wù)商，而吐槽4S店的服務(wù)。

對于部分車主來說，他們并不是汽車專家，車輛僅僅是通勤工具。

當4S店要求5000公里一次保養(yǎng)、這種那種清洗服務(wù)以及各種加塞的零件更換服務(wù)時，他們只能選擇默默接受。

看著手上的這輛廣汽豐田車，想當年也是被市面上那些4S店的負面信息所恐嚇而感到擔憂。

在拿到車之后，就在各種平臺和渠道尋找更加便宜和靠譜的日常保養(yǎng)服務(wù)，比如說機油、空調(diào)濾芯之類的，最后卻發(fā)現(xiàn)廣豐4S店的價格是最低的。

現(xiàn)在的汽車，論顏值、技術(shù)、質(zhì)量，甚至售價，都有了極大的改善。

假如說銷量曾經(jīng)更多是自主品牌要去拼死拼活爭取的，現(xiàn)在卻有跨國車企逃離中國，或者陷入發(fā)展困境。

在整個市場幾乎都陷入汽車價格戰(zhàn)的背景下，廣汽豐田保持價格堅挺，卻降低了售后保養(yǎng)和零件的價格，甚至還時常有買五贈二的保養(yǎng)優(yōu)惠活動。

當然了，部分品牌和車型，現(xiàn)在都已經(jīng)擁有免費保養(yǎng)服務(wù)了，但費用減免了，保養(yǎng)的過程是否足夠令用戶放心，這又是另外一個問題。

對于手上的這輛廣汽豐田車，我們敢于向身邊的朋友推薦，不僅僅因為對豐田制造品質(zhì)的認可，更是在長達數(shù)年的用車生活中，感受到豐田售后服務(wù)的可靠。

數(shù)據(jù)雖然不是事實的全部，卻是離事實最近的事實。

廣汽豐田8月銷量達到70，247輛，同比增長高達19％，1月至8月累計銷量為462，632輛，同比增長10％。

從大環(huán)境看，國內(nèi)狹義乘用車市場1月至8月累計銷量1101萬輛，同比下跌15．2％。

廣汽豐田2020年累計銷量已經(jīng)超過東風(fēng)本田和廣汽本田，并且很快就要超越一汽豐田，這樣大幅度的逆市增長，讓人驚訝。

從廣汽豐田自身來看，今年僅有威蘭達和雷凌運動版兩款新車，凱美瑞已是2017年的車型，而致炫和漢蘭達處于換代周期。

電動智能汽車、豪華品牌向下、競爭對手價格戰(zhàn)等激烈的競爭，見證著廣汽豐田在車型之外，銷售體制的強大力量。

在全新漢蘭達之后，中大型MPV 塞納、大五座SUV VENZA、全新緊湊型SUV 雷凌SUV以及全新的電動汽車，都將讓廣汽豐田進入發(fā)展的快車道。

廣汽豐田正在打造百萬輛體制將在2022年正式完成，新工廠、新車型和新銷售，將讓廣汽豐田有希望和實力沖擊行業(yè)前三。

造車是基礎(chǔ)的第一步，我們看到越來越多的自主品牌，擁有全球零部件供應(yīng)鏈、先進智能工廠，提供越來越高大上的汽車。

只是，汽車銷售體制對于品牌的錘煉更為重要，而廣汽豐田的成功秘訣或許更加值得競爭對手學(xué)習(xí)。

品牌并不僅僅是一輛看得見、摸得著汽車，汽車銷售也不是一錘子買賣，同樣是這些看不見的服務(wù)和對應(yīng)體制。

路遙知馬力，日久見人心。

市場永遠不會停留在新車型和新技術(shù)等一時半會的熱點和流量，最終服務(wù)才是品牌的永久基石。